Быть лучшим среди мировых производителей зарядных устройств для электромобилей.
Язык
Быть лучшим среди мировых производителей зарядных устройств для электромобилей.
Во вторник (25 июля) государства-члены Европейского Союза приняли закон о расширении инфраструктуры зарядки электромобилей для электромобилей в Европейском Союзе, что ознаменовало решающий шаг в развертывании электронной мобильности.
До сих пор лишь в нескольких странах наблюдалось развитие пунктов зарядки, и эта инициатива в основном поддерживается частными поставщиками услуг. Это омрачило цели, которые ЕС должен достичь к 2050 и 2030 годам в отношении установки станций быстрой подзарядки вдоль основных транспортных коридоров блока. Но во вторник Совет ЕС, возглавляемый Испанией, принял Постановление об инфраструктуре альтернативных видов топлива (AFIR), которое будет опубликовано в официальном журнале ЕС после лета и вступит в силу через двадцать дней. На местах новые правила будут применяться через шесть месяцев после даты вступления в силу. «Новый закон является важной вехой в нашей политике «Пригодно для 55», предусматривающей увеличение количества общественных зарядных станций на улицах городов и вдоль автомагистралей по всей Европе», — заявила министр транспорта, мобильности и городской повестки Испании Ракель Санчес Хименес. «Мы надеемся, что в ближайшем будущем граждане смогут заряжать свои электромобили так же легко, как сегодня на традиционных заправочных станциях». В то время как потребители по-прежнему не решаются переходить на полностью электрическую энергию, закон призван решить «проблему курицы и яйца», заключающуюся в небольшом количестве точек зарядки, что приводит к низкому принятию потребителей, что, в свою очередь, снижает спрос на точки зарядки. Но по новым правилам страны ЕС теперь обязаны увеличить количество зарядных станций для электро- и водородных автомобилей и упростить процесс зарядки. Более конкретно, недавно принятое постановление обязывает все государства ЕС с 2025 года предоставлять зарядные станции как минимум каждые 60 километров на основных дорогах. Заправочные станции для грузовиков также должны быть предусмотрены каждые 60 километров, а станции заправки водородом — каждые 200 километров, но странам для этого потребуется больше времени. Расширение зарядной инфраструктуры должно идти параллельно с расширением электронной мобильности, при этом страны ЕС должны обеспечить дополнительную общественную зарядную мощность в размере 1,3 киловатт (кВт) на каждый проданный электромобиль. Сниженный целевой показатель в 0,8 кВт применяется к каждому автомобилю, проданному с гибридной технологией. В расчетах EURACTIV аналитического центра Международного совета по чистому транспорту (ICCT) говорится, что это будет означать примерно одну дополнительную зарядную станцию на каждые 33 проданных электромобиля. В аналитическом центре заявили, что если прогнозы Международного энергетического агентства (МЭА) по продажам электромобилей будут достигнуты, это будет примерно равнозначно мандату на создание около 600 000 зарядных станций в ЕС к 2025 году. В 2022 году количество общественных зарядных станций в ЕС составило около 450 000. Если страна ЕС достигнет отметки в 15% по электромобилям от общего количества, она может подать заявку на отступление. Доля электромобилей по сравнению с общим парком в ЕС в настоящее время составляет 2,3%.
Автомобильная промышленность считает регулирование недостаточным
Новый закон уже получил положительную оценку экспертов. Это «значительный шаг вперед в облегчении перехода к электромобильности путем решения давней проблемы курицы и яйца в зарядной инфраструктуре Европы», — заявил EURACTIV Фелипе Родригес из ICCT. В отличие от других стран, ЕС не только устанавливает необязательные цели, но и законодательно закрепляет их, сказал Родригес. «Этот план может вдохновить другие страны и регионы, которые борются с обеспечением развертывания инфраструктуры», — добавил он. Однако, по мнению представителей автомобильной промышленности, поставленные цели недостаточны, поскольку они опасаются, что доступных общественных зарядных станций по-прежнему не будет достаточно, и что покупатели, таким образом, будут уклоняться от перехода на электронные автомобили. «Уже сегодня отсутствие зарядных и заправочных станций серьезно препятствует освоению рынка автомобилей с нулевым уровнем выбросов», — сказала Сигрид де Врис, глава автомобильного лобби ЕС ACEA. Даже с учетом новых целей «значительный «инфраструктурный разрыв» будет продолжать ограничивать сокращение выбросов CO2 и переход нашего сектора к климатической нейтральности», — заявил де Врис в марте. Согласно ограничениям парка легковых автомобилей ЕС, производители автомобилей обязаны значительно увеличить долю проданных электронных автомобилей уже к 2030 году, а с 2035 года продавать только автомобили с нулевым уровнем выбросов. Если эти цели не будут выполнены, могут быть наложены штрафы. . Однако, опасаясь, что расширение будет очень дорогостоящим, государства-члены ЕС сопротивлялись еще более высоким показателям зарядной инфраструктуры. Среди прочего, Германия субсидирует расширение зарядных станций на сумму в миллиарды евро. Только Польша и Румыния проголосовали против нового закона в финальном голосовании, а Италия и Латвия воздержались. Поскольку все остальные государства ЕС проголосовали за новые правила, необходимое квалифицированное большинство было легко достигнуто. Делаем оплату проще Помимо минимального количества зарядных станций, новый закон призван решить еще одну проблему: клиентам пунктов зарядки часто приходится иметь дело со сложными платежными системами или моделями подписки. В будущем все общественные пункты зарядки в ЕС должны позволять пользователям осуществлять оплату на разовой основе, для чего не требуется подписка. Станции быстрой зарядки мощностью более 50 кВт также должны иметь устройства считывания карт, чтобы можно было осуществлять оплату картой. Это сделает зарядные станции «такими же простыми в использовании, как и традиционные заправочные станции», заявил депутат ЕС Петар Витанов (С.&D), который совсем недавно взял на себя руководство переговорами у своего бывшего коллеги-социал-демократа Исмаила Эртуга. Помимо зарядной инфраструктуры для электромобилей, в законе есть и другие положения, например, об аэропортах и морских портах.
Зарядное устройство HY Ev — зеленый, Energy
Технологии.
