To be the best among global electric vehicle charger manufacturers

Язык
Send Inquiry
Новости

Путь к созданию общественной инфраструктуры зарядки электромобилей

ноябрь 15, 2023

Поскольку к 2030 году количество электромобилей (EV) на дорогах по всему миру достигнет примерно 200 миллионов, для обеспечения их движения также потребуется надежная и эффективная инфраструктура зарядки электромобилей. Оценки варьируются от источника к источнику, но для поддержания идеального соотношения количества зарядных устройств к транспортным средствам (одно общественное зарядное устройство на каждые 10–15 автомобилей) к 2030 году необходимо будет установить до 20 миллионов общественных зарядных устройств, чтобы обеспечить работу транспортных средств. С учетом частных зарядных устройств, по оценкам BloombergNEF, к 2040 году потребуется до 490 миллионов.

В настоящее время установлено всего около 2 миллионов общественных зарядных устройств. Это дополнительные 18 миллионов общественных зарядных устройств, которые потребуются в ближайшие семь лет. Этот огромный спрос на электрификацию стимулирует существенное развитие не только автомобильной промышленности, но также индустрии хранения энергии и даже розничной торговли, где будет установлено множество зарядных устройств. 

Ниже мы рассмотрим некоторые ключевые тенденции в экосистеме зарядных устройств для электромобилей. 

1. Домашние и офисные зарядные устройства переменного тока встречаются гораздо чаще, чем общественные зарядные устройства постоянного тока.

Хотя технология зарядки электромобилей продолжает развиваться, в настоящее время существует три основных типа зарядных устройств для электромобилей — уровни с первого по третий. 

Зарядка переменным током дома или на рабочем месте может стать удобным вариантом, но требует нескольких часов зарядки, что делает общедоступные высоковольтные зарядные устройства постоянного тока ключевой частью инфраструктуры, необходимой для заправки электромобилей. Мощные зарядные устройства постоянного тока являются наиболее быстрорастущими из всех общедоступных вариантов. Power Technology ожидает, что рынок общедоступных быстрых зарядных устройств будет расти в среднем на 22% в год в период с 2021 по 2030 год по сравнению с 19% для общественных зарядных устройств переменного тока и 8% для зарядных устройств постоянного тока малой мощности. Общественные устройства для быстрой зарядки также повышают эффективность: вскоре ожидается, что средняя выходная мощность быстрой зарядки подскочит с 500 В до 800 В.

Несмотря на высокий спрос на зарядные устройства постоянного тока, исследование EV Outlook от BloombergNEF показало, что 70% всей зарядки электромобилей по-прежнему происходит дома или на работе, где более медленные частные зарядные устройства переменного тока могут быть эффективным решением в течение нескольких часов.

Хотя количество зарядных устройств для электромобилей растет во всем мире, по-прежнему существуют значительные региональные различия с точки зрения типов зарядных устройств и способов развертывания зарядной инфраструктуры — начиная с региональных приоритетов зарядных устройств переменного тока по сравнению с зарядными устройствами постоянного тока.

2. Региональные различия в типах зарядных устройств и способах развертывания зарядной инфраструктуры.

Регионы, в которых доминирует внедрение электромобилей — США, Европа и Китай — различаются с точки зрения доступных технологий зарядки, основных компаний, предоставляющих их, а также скорости производства и внедрения. Факторы, связанные с энергетикой, такие как способность сети поддерживать широко распространенную зарядку электромобилей, также влияют на региональные различия в технологиях зарядки — даже внутри страны (в частности, в США). За исключением Китая, отсутствие стандартизации в технологиях зарядки затруднило глобальное масштабирование этой инфраструктуры.

Соединенные Штаты

В США, а также в Японии и Южной Корее большинство установленных точек зарядки электромобилей представляют собой зарядные устройства уровня 2, более быстрые зарядные устройства переменного тока и медленные зарядные устройства постоянного тока. По словам Фроста& Салливана, их производят в основном компании ChargePoint (45%) и Tesla (10%). Однако, когда дело доходит до зарядных устройств постоянного тока, Tesla доминирует на рынке с долей почти 40% по всей стране благодаря своей сети Supercharger. Другие игроки рынка включают ElectrifyAmerica (21%), EVgo (11%) и ChargePoint (9%), которые расширяют свою сеть и совместимы с несколькими брендами и моделями электромобилей. 

Экосистема коммунальных предприятий США состоит из множества более мелких, часто частных компаний, что затрудняет участие организаций в капиталоемком процессе масштабирования инфраструктуры зарядки. Кроме того, США зависят от разветвленной системы автомагистралей, и люди рассредоточены преимущественно среди домов на одну семью. Но недавнее финансирование со стороны правительства (подробнее обсуждается ниже) поддерживает создание сети станций общественной зарядной системы, которая могла бы быть так же широко доступна, как и заправочные станции. 

Уже достигнут некоторый прогресс, например, Volvo и Starbucks заключили партнерское соглашение по созданию быстрых зарядных устройств постоянного тока каждые 100 миль на маршруте длиной 1350 миль между Денвером и Сиэтлом. Аналогичным образом, GM в партнерстве с EVgo установила 2000 станций быстрой зарядки постоянного тока на остановках по всей территории США и еще 40 000 в дочерних дилерских центрах. Это отличное начало для стимулирования внедрения электромобилей, но этого может быть недостаточно для удовлетворения всех потребностей водителей-дальнобойщиков или тех, у кого ограниченный доступ к зарядной инфраструктуре в целом.

Китай

В Китае соотношение между частными и общественными зарядными устройствами, а также зарядными устройствами переменного и постоянного тока немного более равномерное, чем в Европе и США. По данным Китайского альянса по развитию инфраструктуры зарядки электромобилей, по состоянию на май 2022 года 57% зарядных устройств в стране были переменного тока и 43% постоянного тока; аналогично, 59% были частными, а 41% - государственными. Четыре крупнейших OEM-производителя зарядных устройств — Star Charge, Tgood, China State Grid и YKCCN — часто меняют позиции на рынке в зависимости от новых установок.

Инфраструктура зарядки электромобилей в Китае быстро развивается, чтобы удовлетворить растущий спрос на электромобили, отчасти благодаря активной политике китайского правительства в поддержку электромобилей. Население Китая также, как правило, живет в густонаселенных многоквартирных домах в крупных городах, таких как Пекин, Шанхай и Шэньчжэнь, где есть специальные сети зарядки электромобилей. В этих сетях установлены одни из самых быстрых в мире высокоскоростных зарядных устройств. Например, в 2022 году Xpeng Motors начала внедрение быстрых зарядных устройств максимальной мощностью 480 кВт, которые могут зарядить аккумулятор с 10% до 80% всего за 15 минут — намного быстрее, чем обычные зарядные устройства. 

Инфраструктура замены аккумуляторов является альтернативой традиционной зарядке электромобилей. Владельцы электромобилей могут обменять разряженную батарею на полностью заряженную на специальной станции замены, вместо того, чтобы ждать, пока аккумулятор их автомобиля перезарядится. Этот процесс замены обычно занимает менее пяти минут, что обеспечивает более быструю и удобную альтернативу традиционным методам зарядки. 

Замена аккумуляторов особенно популярна в Китае из-за густонаселенности городов и ограниченной в настоящее время доступности зарядной инфраструктуры по сравнению с количеством электромобилей во многих регионах. Одной из компаний, возглавляющих эту инициативу, является NIO, которая уже развернула более 1000 станций замены аккумуляторов по всему Китаю и планирует построить еще 1000 в течение 2023 года. Это может стать быстрой, удобной и жизнеспособной альтернативой традиционной зарядке электромобилей.

Европа

Если посмотреть на европейский рынок зарядных устройств для электромобилей, то 70% установленных зарядных устройств относятся к уровню 2 — зарядным устройствам переменного тока, которые используют трансформаторы для подачи заряда значительно быстрее, чем их типичные домашние аналоги — во главе с EVBox и Allego. Устройства Tesla Supercharger широко представлены на европейском рынке зарядных устройств постоянного тока (24%), но остальная часть рынка сильно фрагментирована примерно дюжиной OEM-производителей зарядных устройств.

Другие решения для зарядки начинают появляться по всему региону. Германия и Норвегия лидируют в внедрении замены аккумуляторов, аналогичной китайской модели. По состоянию на март 2023 года NIO открыла 13 станций обмена в Норвегии, Швеции, Дании, Германии и Нидерландах и планирует открыть еще 100 по всему континенту в течение года.

Плотное население городских районов Европы оказывает значительное влияние на инфраструктуру зарядки электромобилей в регионе. Из-за ограниченного пространства может быть сложно разместить на дорогах частные зарядные станции для всех электромобилей. Чтобы решить эту проблему, некоторые страны Европы предприняли шаги по приданию приоритета общественной зарядной инфраструктуре в городских районах. Например, по данным Европейской ассоциации автопроизводителей, Нидерланды установили более 111 000 общественных зарядных станций в своих городах. (ACEA), гарантируя, что водители электромобилей будут иметь доступ к точкам зарядки, когда они в них больше всего нуждаются. 

Многие из этих региональных различий обусловлены различиями в законах, уровнях инвестиций и типах стимулов, которые национальные и местные органы власти вводят в действие в отношении электромобилей и инфраструктуры зарядки.

3. Растет государственное регулирование, инвестиции и стимулы в инфраструктуру зарядки электромобилей.

Правительства во всем мире признают огромный потенциал электромобилей и решающую роль инфраструктуры зарядки в их успехе. Предоставляя гранты и субсидии, правительства больше не оставляют рост электромобилей исключительно в зависимости от потребительского спроса. Они активно поощряют переход на электромобили, удовлетворяя потребность в адекватной инфраструктуре. 

Существует множество потенциальных подходов, которые могут использовать правительства, например, предоставление налоговых льгот компаниям, которые устанавливают зарядное оборудование, регулирование доступности зарядных станций на дорогах общего пользования и стандартизация технологии зарядки для обеспечения большей совместимости. Благодаря четким и эффективным правилам правительства могут гарантировать, что строительство необходимой инфраструктуры станет приоритетом, помогая приблизить мир к устойчивой и электрифицированной транспортной системе.

Европа по-прежнему находится в авангарде этого нормативного усилия по развитию инфраструктуры зарядки электромобилей. ЕС требует, чтобы в новых и отремонтированных жилых домах с более чем 10 помещениями была проведена предварительная проводка зарядных устройств в каждом из них. К 2025 году минимум одно из каждых 10 парковочных мест для офисов и торговых комплексов должно быть оборудовано зарядной станцией для электромобилей. 

Отдельные страны Европы также реализуют свои собственные мандаты по увеличению доступности зарядных устройств для электромобилей и стимулированию их внедрения. Например, Германия инвестирует 6,1 миллиарда долларов в течение трех лет в установку зарядных станций для электромобилей на каждой заправочной станции по всей стране и ускоряет утверждение правительством точек зарядки. Аналогичным образом, правительство Великобритании поощряет владение электромобилями внутри страны, предоставляя арендодателям гранты на установку зарядных устройств в многоквартирных домах и требует, чтобы в каждом новом доме или здании были установлены зарядные устройства для электромобилей. Это связано с отдельным, но связанным с ним мандатом Великобритании, который требует прекращения продаж автомобилей с ДВС к 2030 году.

Ожидается, что в США принятие двухпартийного закона об инфраструктуре 2021 года станет ключом к развитию общенациональной системы общественных зарядных станций. Для решения проблемы совместимости, возникающей в большинстве сетей зарядки электромобилей, закон разрешил создание Объединенного управления энергетики и транспорта. Этот офис будет работать с OEM-производителями автомобилей над созданием сети из 500 000 общественных зарядных устройств для электромобилей по всей стране с едиными стандартами, совместимыми со всеми различными моделями электромобилей. Законодательство включает в себя инвестиции в размере 5 миллиардов долларов штатам в их инициативы по взиманию платы. Он также предоставляет 2,5 миллиарда долларов в виде конкурсных грантов сообществам, предлагающим инновационные подходы к взиманию платы за развертывание. Эти проекты должны достигать конкретных целей, таких как улучшение доступа к зарядке в сельских и недостаточно обслуживаемых общинах.

Китай является бесспорным мировым лидером в области внедрения электромобилей, и его правительство играет важную роль в стимулировании этого роста посредством соответствующих правил и политики. Страна взяла на себя обязательство ускорить развитие инфраструктуры зарядки электромобилей внутри страны. Он принял ряд мер для стимулирования роста сектора: от постановки цели поддержать зарядку 20 миллионов транспортных средств к 2025 году до ограничения затрат на государственную зарядку до уровня, который всего в один или два раза превышает среднюю стоимость зарядки дома. Проинновационная позиция Китая в отношении инфраструктуры зарядки электромобилей может рассматриваться как катализатор более широкого перехода к устойчивому транспорту во всем мире.

Поскольку правительства по всему миру предпринимают шаги по стимулированию внедрения электромобилей, появляются различные модели зарядной инфраструктуры для удовлетворения растущего спроса на электромобили.

4. Новые модели зарядки делают зарядные устройства для электромобилей более доступными.

По мере того, как электромобили становятся все более популярными, растет обеспокоенность тем, что отсутствие стандартизации в протоколах, разъемах и системах электромобилей может стать серьезным препятствием для их широкого внедрения. Поскольку зарядные устройства для электромобилей разных производителей несовместимы с электромобилями разных брендов, отрасль сталкивается с реальной проблемой. 

Однако автомобильная промышленность начинает решать эту проблему, внедряя новые, более совместимые модели зарядки. В этих моделях приоритет отдается совместимости, удобству и доступности, что упрощает водителям электромобилей доступ к зарядным устройствам, где бы они ни находились. 

Например, ведущие производители автомобилей, такие как Hyundai, Volkswagen, Audi, Ford и General Motors, производят электромобили, использующие комбинированную систему зарядки (CCS). CCS — это широко используемый стандарт зарядки для электромобилей, который позволяет совместимым автомобилям заряжаться как от источников переменного, так и от постоянного тока. Эта система позволяет использовать одну вилку для поддержки всех нынешних и будущих моделей электромобилей, независимо от их технологии зарядки. CCS использует разъем Combo 2 или тип 2. Из-за популярности CCS типа 2 является наиболее распространенным типом разъема для зарядки электромобилей, который водитель ожидает найти в точке зарядки (по состоянию на начало 2023 года).

Преимущество этой стандартизации означает, что водители могут получить доступ к зарядным станциям независимо от типа аккумулятора своего электромобиля, поэтому им больше не придется беспокоиться о проблемах совместимости, когда им необходимо подзарядить аккумулятор. Кроме того, сегодня производителям становится проще создавать универсальные зарядные устройства для электромобилей, способные поддерживать на дороге несколько типов электромобилей, вместо разработки отдельных зарядных устройств для каждой отдельной модели или марки.

Tesla, которой принадлежит более 61% общественных станций быстрой зарядки постоянного тока в США, по данным Car.& Драйвер, анализирующий данные Министерства энергетики, также использует адаптеры CCS, чтобы открыть свои Supercharger для владельцев, не принадлежащих Tesla. С марта 2023 года компания начала разрешать водителям других электромобилей использовать Supercharger в некоторых регионах — в основном в Калифорнии и Буффало, штат Нью-Йорк, где у Tesla есть производственные мощности. Водители других транспортных средств будут платить больше за зарядку, чем владельцы Tesla, или могут подписаться на ежемесячную подписку на зарядку через приложение Tesla, но этот шаг должен эффективно «разблокировать» дополнительные более 7500 быстрых зарядных устройств к концу 2024 года для водителей по всей территории США.

Следующим рубежом в доступной быстрой зарядке постоянным током может стать стандарт ChaoJi Азиатско-Тихоокеанского региона. Запуск запланирован на 2024 год. Он станет развитием японского стандарта CHAdeMO и заменит китайский стандарт GB/T. Важно отметить, что ChaoJi также имеет обратную совместимость и, как ожидается, будет работать практически со всеми мировыми стандартами зарядки. По оценкам Международного совета по чистому транспорту, рабочая мощность стандарта составит около 500 кВт, что сделает его даже быстрее, чем Supercharger (с максимальной выходной мощностью 250 кВт).

С учетом правительственных постановлений и появления новых, более совместимых моделей зарядки, следующим шагом будет обеспечение адекватной поддержки зарядных устройств для электромобилей со стороны энергосистемы.

5. Двунаправленные зарядные устройства для электромобилей помогут создать более устойчивую энергетическую сеть.

По мере того, как мир переходит к устойчивому производству энергии, одной из основных остающихся проблем является ограниченная мощность сети электромобилей, доступная для использования этой энергии в большинстве регионов. С появлением комбинированных систем хранения энергии и зарядных устройств постоянного тока для электромобилей на солнечных батареях, таких как сверхбыстрая зарядная станция, открывшаяся в городе Ниндэ, Китай, в октябре 2022 года, стало ясно, что для разумного управления спросом необходимы двунаправленные топологии зарядки. что зарядка электромобилей осуществляется через электросеть. 

Двунаправленная зарядка электромобилей, также известная как зарядка от автомобиля к сети (V2G), — это относительно новая концепция, которая позволяет электромобилям как заряжать свои батареи от сети, так и разряжать энергию из своих батарей обратно в сеть. Этот тип зарядки может сделать электромобили намного более эффективными, а также позволит им действовать как распределенный энергетический ресурс в сети.

Благодаря двунаправленной зарядке электромобили могут накапливать избыточную электроэнергию, вырабатываемую возобновляемыми источниками, такими как солнечная энергия или ветер, а затем возвращать ее в сеть, когда спрос выше, — эффективно работая как мобильная система хранения энергии. Это может помочь сгладить пиковый спрос на электроэнергию, снизить общие затраты на коммунальные услуги и обеспечить более надежные услуги электроснабжения для потребителей. OEM-производители и коммунальные предприятия также могут создать схемы динамического ценообразования, при которых водители вознаграждаются кредитами за использование накопленной энергии (а не за зарядку своих электромобилей), когда спрос в сети высок, или за возврат электроэнергии в сеть, когда спрос низкий. 

Чтобы эта технология стала реальностью, производители должны разработать совместимые аппаратные и программные решения, готовые к использованию потребителями по принципу «подключи и работай». Ford внедрил систему домашней интеграции, которая позволит владельцам F-150 Lightning использовать свои пикапы в качестве автоматических резервных источников питания в случае отключения электроэнергии, сотрудничая с назначенным установщиком, чтобы упростить настройку для потребителей. 

Технически Nissan Leaf имеет оборудование для двунаправленной зарядки с 2013 года. Однако в конце 2022 года производитель получил одобрение на первое в США двунаправленное зарядное устройство CHAdeMO, совместимое с его моделью 2023 года. Другие компании, такие как Hyundai и Tesla со своей аккумуляторной системой хранения Powerwall, также объявили о планах по обеспечению возможности двунаправленной зарядки в определенных моделях своих автомобилей. 

Преимущества двунаправленной зарядки электромобилей огромны и могут революционизировать то, как мы используем и храним энергию в наших автомобилях и домах. У него есть потенциал значительно сократить выбросы, сэкономить деньги на счетах за электроэнергию, повысить эффективность наших электросетей, обеспечивая при этом повышенную надежность обслуживания, а также стимулировать водителей на основе моделей вклада или использования - и все это помогает нам двигаться к будущему, основанному на возобновляемых источниках энергии. источники энергии.

Кроме того, поскольку рынок электромобилей продолжает расти, для удовлетворения растущего спроса появляются новые инновационные технологии зарядки, такие как решения для беспроводной зарядки и сверхбыстрой зарядки.

6. Появляется новое поколение технологий зарядки электромобилей.

Новые технологии зарядки электромобилей выходят за рамки простого подключения автомобиля к зарядной станции. Вот некоторые из них, за которыми стоит следить в течение следующих трех-пяти лет.

Беспроводная зарядка

Основное внимание при зарядке электромобилей уделяется созданию оптимизированного, автоматизированного процесса, который оказывает минимальное воздействие на окружающую среду и ресурсы инфраструктуры. Чтобы воплотить эту цель в жизнь, многие компании стремятся использовать беспроводную зарядку электромобилей, чтобы улучшить взаимодействие с пользователем, учитывая отсутствие кабелей и шкафов питания.

Один из подходов предполагает парковку электромобилей на площадке с установленной в земле магнитно-резонансной системой. Благодаря меньшему времени простоя, затрачиваемому на зарядку, эта модель подходит для транспортных средств, которым необходимо заряжаться на холостом ходу, и аналогична технологии, уже используемой на станциях взвешивания. 

В конце 2020 года Общество инженеров автомобильной промышленности приняло глобальные стандарты беспроводной зарядки электромобилей. (САЭ). До этого отсутствие регулирования, применимых экономических обоснований и связанные с этим производственные затраты были основными препятствиями для разработки каких-либо значимых инициатив в области беспроводной зарядки. Поскольку такие известные производители, как Nissan, BMW и Renault, изучают программы беспроводной зарядки, а также сторонние производители разрабатывают свои собственные платформы для автопарка и личного использования, технология беспроводной зарядки выглядит новым и важным игроком в создании зарядки электромобилей. инфраструктура. 

Умные дороги

Умные дороги — это новая беспроводная технология, которая может революционизировать способ зарядки электромобилей, избавив водителей от необходимости останавливаться на зарядной станции или подключать свой автомобиль, когда ему требуется питание. Эти дороги проложены медными катушками, закопанными под землей. Когда автомобиль едет или припаркован на дороге, энергия передается магнитом на приемную площадку в нижней части автомобиля для зарядки аккумулятора. Широкое внедрение беспроводной зарядки на умных дорогах может означать, что электромобилям потребуются меньшие по размеру и более легкие батареи, которые одновременно держат меньше заряда, что поможет снизить общую стоимость автомобиля.

Стоит отметить, что умные дороги, которые заряжают электромобили, все еще находятся на экспериментальной стадии. Electreon сотрудничает с Ford и штатом Мичиган, чтобы построить в Детройте первый настоящий пилотный участок дороги длиной в 1 милю с беспроводной зарядкой, которую можно использовать во время вождения или на стоянке. Аналогичный проект существует в Висбю, Швеция, где используется 1,6 км дороги между городом и местным аэропортом для беспроводной зарядки, пока водители едут по дороге.

Однако из-за относительной новизны затраты, связанные с беспроводной зарядкой (и, следовательно, модели, которые будут платить за необходимую им электроэнергию), еще не ясны. Некоторые эксперты предполагают, что затраты на электроэнергию могут быть включены в дорожные сборы или налоги, уплачиваемые водителями, подобно тому, как водители традиционных газовых транспортных средств платят налоги на топливо.

Тем не менее, реальная экономия средств может быть достигнута за счет сокращения необходимого оборудования. Анализ McKinsey показал снижение стоимости владения беспроводными зарядными устройствами на 50% по сравнению с традиционными кабельными зарядными устройствами. Они также обнаружили, что беспроводная зарядка помогает управлять энергопотреблением более крупных транспортных средств, сэкономив одной логистической компании 50% затрат на электроэнергию.

При правильном подходе и решениях умные дороги потенциально могут предоставить водителям электромобилей эффективный способ подзарядить свои автомобили в дороге, не создавая при этом значительного финансового бремени.

Искусственный интеллект

Одним из первых крупных изменений в нашей инфраструктуре электромобилей станет внедрение робототехники и искусственного интеллекта. На рынке уже доступно несколько роботизированных зарядных устройств для электромобилей. EV Safe Charge, поставщик технологий для зарядки, недавно представил ZiGGY, мобильного робота, который может прийти к вам на парковку и зарядить ваш автомобиль.

ZiGGY также можно вызвать к вашему электромобилю через мобильное приложение или информационно-развлекательную систему вашего автомобиля, чтобы заранее зарядить или сохранить место для парковки. По словам его создателей, ZiGGY может обрабатывать скорость зарядки уровня 2 с ожидаемым увеличением до уровня 3 в первый год производства.

Ford также разработал прототип роботизированной зарядной станции, которая будет работать аналогично модели ZiGGY. Идея состоит в том, чтобы весь процесс был автоматизирован с минимальным участием человека — водители сначала будут использовать свой смартфон, чтобы вызвать робота к себе. Затем устройство прикрепляет зарядный рычаг к впускному отверстию автомобиля с помощью системы камер. По мнению Форда, этот продукт может существенно помочь пожилым водителям и водителям с ограниченными возможностями. 

Более быстрая встроенная зарядка

Поскольку спрос на более быстрые и эффективные решения для зарядки электромобилей растет, производители теперь рассматривают возможность встраивания возможностей более быстрой зарядки в сами транспортные средства. Эти зарядные устройства будут обеспечивать более высокую выходную мощность, позволяя электромобилям заряжаться за короткое время.

Одним из последних примеров является компания Porsche, которая модернизировала бортовое зарядное устройство своей модели Taycan до 19,2 кВт. Для полной зарядки теперь требуется примерно пять часов вместо 10, как раньше, но более высокая производительность требует от водителей приобретения фирменной системы зарядки Porsche для дома (также зарядного устройства переменного тока мощностью 19,2 кВт). Поскольку все больше OEM-производителей исследуют возможности сочетания более быстрого бортового зарядного устройства с традиционной кабельной зарядкой, цель состоит в том, чтобы предложить процесс, который будет таким же простым, удобным и быстрым, как заправка традиционного бензинового автомобиля. 

Продолжающийся рост рынка электромобилей означает, что для удовлетворения растущего спроса потребуются инновации в области технологий зарядки. Развивающаяся инфраструктура зарядки электромобилей имеет решающее значение для того, чтобы электромобили стали жизнеспособной альтернативой традиционным автомобилям.

Инфраструктура зарядки: стимул для глобального роста электромобилей

Ожидается, что к 2030 году большинство новых автомобилей, приобретаемых во всем мире, будут тем или иным образом электрифицированы (т. е. электромобили с аккумуляторной батареей, гибридные автомобили с подключаемым модулем, полностью гибридные автомобили или автомобили на топливных элементах). С&По оценкам P Global Mobility, 47% легковых автомобилей, проданных в этом году, будут электромобилями с аккумуляторной батареей (BEV). Хотя это будет означать, что примерно половина новых автомобилей в Северной Америке (46%) станут полностью электрическими, S&P ожидает, что к 2030 году около 64% ​​автомобильного рынка Европы и 60% рынка Китая будут электрифицированы. 

«Переломный момент для электромобилей» ожидается в 2025 году, когда примерно каждый четвертый проданный автомобиль (24%) будет электромобилем. Сравните это с 2022 годом, когда только около 10% (чуть более 8 миллионов) купленных автомобилей были электромобилями. Поскольку ожидается, что менее чем за десять лет количество электромобилей на дорогах вырастет на десятки миллионов, соответствующая инфраструктура зарядки должна будет соответствующим образом масштабироваться.

Осуществление необходимого перехода к широко доступной инфраструктуре зарядки электромобилей станет серьезной проблемой из-за уже крупных капиталовложений в традиционные или устаревшие продукты. Компании, обеспечивающие электроэнергией автомобили с ДВС, по-прежнему инвестируют огромные средства в недвижимость и магазины розничной торговли, предназначенные для продажи бензина. Как они будут адаптировать эту инфраструктуру и какова будет ее работа в 2030 или 2035 году, еще неизвестно. 

Даже несмотря на то, что надвигается эта серьезная проблема, общая и ближайшая цель, с которой, похоже, согласны все участники, — это улучшить доступность общественной зарядки электромобилей. Разработка аккумуляторов с альтернативными составами и улучшение производственных мощностей аккумуляторов и технологий «от элемента к шасси» также меняют правила игры для внедрения электромобилей. Крупные государственные и частные инвестиции в США и на международных рынках уже наблюдаются, демонстрируя уверенность в технологии электромобилей и ее потенциале для достижения нулевых выбросов.

В целом будущее электромобилей выглядит светлым. Постоянные инновации среди инженеров и логистическая поддержка со стороны производителей будут иметь большое значение для создания инфраструктуры, ориентированной на электромобили, которая обеспечит доступ к электромобилям большему количеству людей.


Основная информация
  • Год создания
    --
  • тип бизнеса
    --
  • Страна / регион
    --
  • Основная промышленность
    --
  • Основные продукты
    --
  • Предприятие юридическое лицо
    --
  • Общие сотрудники
    --
  • Годовое выпускное значение
    --
  • Экспортный рынок
    --
  • Сотрудничает клиентов
    --

Отправить запрос

Выберите другой язык
English
norsk
Nederlands
Suomi
Ελληνικά
dansk
русский
Português
italiano
français
Español
Deutsch
العربية
Текущий язык:русский