Ser o melhor entre os fabricantes globais de carregadores para veículos elétricos
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Ser o melhor entre os fabricantes globais de carregadores para veículos elétricos
Com o número de veículos eléctricos (VE) nas estradas de todo o mundo a atingir aproximadamente 200 milhões até 2030, é também necessária uma infra-estrutura de carregamento de VE fiável e eficiente para mantê-los em movimento. As estimativas variam de fonte para fonte, mas para manter a proporção ideal de carregadores para veículos – um carregador público para cada 10 a 15 carros – seria necessário instalar até 20 milhões de carregadores públicos até 2030 para manter os veículos em funcionamento. Quando os carregadores privados são incluídos, a BloombergNEF estima que serão necessários até 490 milhões até 2040.
Atualmente, apenas cerca de 2 milhões de carregadores públicos estão instalados. São necessários mais 18 milhões de carregadores públicos nos próximos sete anos. Esta enorme procura de eletrificação está a impulsionar um desenvolvimento substancial não só na indústria automóvel, mas também na indústria de armazenamento de energia e até mesmo em ambientes retalhistas – onde serão instalados muitos carregadores.
Abaixo, exploramos algumas tendências principais no ecossistema de carregadores EV.
1. Carregadores CA domésticos e de escritório são muito mais comuns do que carregadores públicos rápidos CC
Embora a tecnologia de carregamento de EV continue a evoluir, existem atualmente três tipos principais de carregadores de EV – níveis um a três.
O carregamento CA em casa ou no local de trabalho pode oferecer opções convenientes, mas requer várias horas de carregamento, tornando os carregadores CC públicos de alta tensão uma parte fundamental da infraestrutura necessária para abastecer os VE. Os carregadores DC de alta potência são as opções públicas que mais crescem. A Power Technology espera que o mercado público de carregadores rápidos cresça a uma CAGR de 22% entre 2021 e 2030, em comparação com 19% para carregadores públicos CA e 8% para carregadores CC de baixa potência. Os carregadores rápidos públicos também estão ganhando eficiência, com expectativa de que a potência média dos carregadores rápidos salte em breve de 500 V para 800 V.
Apesar da elevada procura por carregadores DC, a investigação do EV Outlook da BloombergNEF mostrou que 70% de todo o carregamento de VE ainda ocorre em casa ou no trabalho, onde carregadores AC privados mais lentos podem ser uma solução eficaz durante o período de várias horas.
Embora o número de carregadores de VE esteja a aumentar a nível mundial, ainda existem grandes diferenças regionais em termos de tipos de carregadores e de como a infraestrutura de carregamento está a ser implantada – começando com as prioridades regionais de carregadores CA vs.
2. Diferenças regionais nos tipos de carregadores e na forma como a infraestrutura de carregamento é implantada
As regiões que dominam a implantação de VE – os EUA, a Europa e a China – diferem em termos da tecnologia de carregamento disponível, das principais empresas que a fornecem e da velocidade de produção e implantação. Fatores relacionados com a energia, como a capacidade da rede para suportar o carregamento generalizado de veículos elétricos, também estão a influenciar as diferenças regionais na tecnologia de carregamento – mesmo dentro de um país (especificamente nos EUA). Exceptuando a China, a falta de padronização entre a tecnologia de carregamento tornou difícil a expansão desta infra-estrutura a nível global.
Estados Unidos
Nos Estados Unidos, juntamente com o Japão e a Coreia do Sul, a maioria dos pontos de carregamento de veículos elétricos instalados são carregadores CA/CC mais rápidos de nível 2. De acordo com Frost& Sullivan, são produzidos principalmente pela ChargePoint (45%) e Tesla (10%). No entanto, quando se trata de carregadores DC, a Tesla domina o mercado com uma quota de quase 40% em todo o país graças à sua rede de Superchargers. Outros participantes do mercado incluem ElectrifyAmerica (21%), EVgo (11%) e ChargePoint (9%), todos os quais estão expandindo sua rede e são compatíveis com múltiplas marcas e modelos de EVs.
O ecossistema de serviços públicos dos EUA é composto por muitas empresas mais pequenas, muitas vezes privadas, o que torna difícil para as organizações se comprometerem com o processo de capital intensivo de expansão da infraestrutura de carregamento. Além disso, os EUA dependem de um extenso sistema rodoviário e as pessoas estão espalhadas principalmente por residências unifamiliares. Mas o financiamento recente do governo (discutido com mais detalhes mais adiante) está apoiando a criação de uma rede pública de estações com sistema de cobrança que poderia estar tão amplamente disponível quanto os postos de gasolina.
Já houve algum progresso, como a parceria entre Volvo e Starbucks para construir carregadores rápidos DC a cada 160 quilômetros em uma rota de 2.150 quilômetros entre Denver e Seattle. Da mesma forma, a GM fez parceria com a EVgo para instalar 2.000 estações de carregamento rápido DC em pontos de descanso nos EUA e outras 40.000 em concessionárias afiliadas. Este é um excelente começo para ajudar a estimular a adoção de VE, mas pode não ser suficiente para satisfazer todas as necessidades dos condutores de longo curso ou daqueles com acesso limitado à infraestrutura de carregamento em geral.
China
Na China, as divisões entre carregadores privados versus públicos e carregadores CA versus CC são um pouco mais uniformes do que na Europa e nos EUA. Em maio de 2022, de acordo com a Aliança de Promoção de Infraestrutura de Carregamento de Veículos Elétricos da China, 57% dos carregadores do país eram AC e 43% eram DC; da mesma forma, 59% eram privados, enquanto 41% eram públicos. Os quatro principais OEMs de carregadores – Star Charge, Tgood, China State Grid e YKCCN – frequentemente trocam de posições de mercado com base em novas instalações.
A infraestrutura de carregamento de veículos elétricos na China está a desenvolver-se rapidamente para satisfazer a crescente procura de veículos elétricos, em parte impulsionada pelas fortes políticas pró-VE do governo chinês. A população da China também tende a viver em edifícios de apartamentos densamente povoados em grandes cidades como Pequim, Xangai e Shenzhen, que possuem redes dedicadas de carregamento de veículos elétricos. Estas redes apresentam alguns dos carregadores de alta velocidade mais rápidos do mundo. Por exemplo, em 2022, a Xpeng Motors começou a implantar carregadores rápidos com potência máxima de 480 kW que podem carregar uma bateria de 10% a 80% em apenas 15 minutos – muito mais rápido do que os carregadores convencionais.
A infraestrutura de troca de baterias é uma alternativa ao carregamento tradicional de veículos elétricos. Os proprietários de carros elétricos podem trocar a bateria descarregada por uma totalmente carregada em uma estação de troca designada, em vez de esperar que a bateria do carro recarregue. Esse processo de troca normalmente leva menos de cinco minutos, proporcionando uma alternativa mais rápida e conveniente aos métodos tradicionais de cobrança.
A troca de baterias é especialmente popular na China devido à densa população urbana e à disponibilidade atualmente limitada de infraestruturas de carregamento em comparação com o número de VEs em muitas áreas. Uma empresa que lidera a iniciativa é a NIO, que já implementou mais de 1.000 estações de troca de baterias em toda a China e planeia construir mais 1.000 ao longo de 2023. Esta poderia ser uma alternativa rápida, conveniente e viável ao carregamento tradicional de veículos eléctricos.
Europa
Olhando para o mercado europeu de carregadores EV, 70% dos carregadores instalados são de Nível 2 – carregadores CA que utilizam transformadores para fornecer uma carga consideravelmente mais rápida do que os seus equivalentes de carregadores domésticos típicos – liderados pela EVBox e Allego. Os Superchargers da Tesla têm uma forte presença no mercado europeu de carregadores DC (24%), mas o resto do mercado está altamente fragmentado em cerca de uma dúzia de OEMs de carregamento.
Outras soluções de cobrança estão começando a surgir em toda a região. A Alemanha e a Noruega estão a liderar o caminho com a adopção da troca de baterias, semelhante ao modelo chinês. Em março de 2023, a NIO abriu 13 estações de swap na Noruega, Suécia, Dinamarca, Alemanha e Países Baixos, com planos de abrir mais 100 em todo o continente dentro de um ano.
A densa população nas áreas urbanas da Europa tem um impacto significativo na infraestrutura de carregamento de VE na região. Com espaço limitado, pode ser um desafio acomodar estações de carregamento privadas para todos os veículos elétricos nas estradas. Para enfrentar este desafio, alguns países da Europa tomaram medidas para dar prioridade às infraestruturas públicas de carregamento em áreas urbanas. Por exemplo, os Países Baixos instalaram mais de 111.000 estações de carregamento públicas nas suas cidades, de acordo com a Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis. (ACEA) garantindo que os condutores de VE tenham acesso a pontos de carregamento quando mais precisam deles.
Muitas destas diferenças regionais são motivadas pelas variações nas leis, nos níveis de investimento e nos tipos de incentivos que os governos nacionais e locais estão a implementar em torno dos veículos eléctricos e das infra-estruturas de carregamento.
3. As regulamentações governamentais, o investimento e os incentivos na infraestrutura de carregamento de VE estão a aumentar
Os governos de todo o mundo estão a reconhecer o enorme potencial dos VE e o papel crucial das infraestruturas de carregamento no seu sucesso. Ao conceder subvenções e subsídios, os governos já não deixam o crescimento dos veículos eléctricos exclusivamente à procura dos consumidores. Estão a encorajar activamente a transição para VE, abordando a necessidade de infra-estruturas adequadas.
Existem muitas abordagens potenciais que os governos podem adotar, tais como conceder incentivos fiscais às empresas que instalam equipamentos de carregamento, regular a disponibilidade de pontos de carregamento nas vias públicas e padronizar a tecnologia de carregamento para promover uma maior interoperabilidade. Com regulamentações claras e eficazes, os governos podem garantir que a construção das infra-estruturas necessárias se torne uma prioridade – ajudando a aproximar o mundo de um sistema de transportes sustentável e electrificado.
A Europa continua a estar na vanguarda deste impulso regulamentar para aumentar a infraestrutura de carregamento de VE. A UE exige que edifícios residenciais novos e renovados com mais de 10 espaços pré-instalem cada um deles para carregadores. Até 2025, pelo menos um em cada 10 lugares de estacionamento para escritórios e complexos comerciais deverá ter uma estação de carregamento de veículos elétricos.
Cada país da Europa também está a implementar os seus próprios mandatos para aumentar a disponibilidade de carregadores de veículos eléctricos e estimular a adopção de veículos eléctricos. Por exemplo, a Alemanha está a investir 6,1 mil milhões de dólares ao longo de três anos na instalação de estações de carregamento de veículos elétricos em todos os postos de gasolina do país e está a acelerar as aprovações governamentais de pontos de carregamento. Da mesma forma, o governo do Reino Unido está a promover a propriedade doméstica de VE através de subvenções aos proprietários para instalarem carregadores em edifícios de apartamentos e exige que qualquer nova casa ou edifício inclua carregadores de VE. Isto está vinculado a um mandato separado, mas relacionado, do Reino Unido, que exige o fim das vendas de veículos ICE até 2030.
Nos EUA, espera-se que a Lei Bipartidária de Infraestruturas de 2021 seja fundamental para o desenvolvimento de um sistema de carregamento público a nível nacional. Para enfrentar o desafio de interoperabilidade encontrado na maioria das redes de carregamento de VE, a lei autorizou a criação do Gabinete Conjunto de Energia e Transportes. Este escritório trabalhará com OEMs automotivos para estabelecer uma rede de 500.000 carregadores públicos de veículos elétricos em todo o país com padrões uniformes que sejam compatíveis com todos os diferentes modelos de veículos elétricos. A legislação inclui um investimento de 5 mil milhões de dólares aos estados para as suas iniciativas de cobrança. Também fornece US$ 2,5 bilhões em subsídios competitivos para comunidades com abordagens inovadoras para implantações de cobrança. Estes projetos devem cumprir objetivos específicos, como melhorar o acesso à cobrança em comunidades rurais e desfavorecidas.
A China é o líder mundial indiscutível na adoção de VE e o seu governo desempenha um papel fundamental na condução deste crescimento através dos regulamentos e políticas associados. O país comprometeu-se a acelerar o desenvolvimento da infraestrutura de carregamento de veículos elétricos no país. Adoptou uma série de medidas para incentivar o crescimento do sector, desde o estabelecimento de um objectivo de apoiar o carregamento de 20 milhões de veículos até 2025 até à limitação dos custos de carregamento público a apenas uma ou duas vezes superiores ao custo médio de carregamento em casa. A posição pró-inovação da China na infra-estrutura de carregamento de veículos eléctricos pode ser vista como um catalisador para uma mudança mais ampla em direcção ao transporte sustentável em todo o mundo.
Com os governos de todo o mundo a tomar medidas para incentivar a adopção de veículos eléctricos, estão a surgir diferentes modelos de infra-estruturas de carregamento para satisfazer a crescente procura de veículos eléctricos.
4. Novos modelos de carregamento estão tornando os carregadores EV mais acessíveis
À medida que os veículos elétricos se tornam mais populares, existe uma preocupação crescente de que a falta de padronização nos protocolos, conectores e sistemas de VE possa tornar-se um obstáculo significativo à adoção generalizada. Com carregadores de veículos elétricos de diferentes fabricantes sendo incompatíveis com veículos elétricos de marcas diferentes, a indústria enfrenta um verdadeiro desafio.
No entanto, a indústria automóvel está a começar a enfrentar esta questão de frente, adotando novos modelos de carregamento mais interoperáveis. Esses modelos priorizam compatibilidade, conveniência e acessibilidade, facilitando o acesso dos motoristas de veículos elétricos aos carregadores onde quer que estejam.
Por exemplo, os principais OEMs automotivos, como Hyundai, Volkswagen, Audi, Ford e General Motors fabricam EVs que usam o Sistema de Carregamento Combinado (CCS). O CCS é um padrão de carregamento amplamente utilizado para veículos elétricos que permite que carros compatíveis carreguem de fontes CA e CC. Este sistema permite que uma única ficha suporte todos os modelos de veículos elétricos atuais e futuros, independentemente da sua tecnologia de carregamento. O CCS usa o conector combo 2 ou tipo 2. Devido à popularidade do CCS tipo 2, é o tipo mais comum de conector de carregamento de EV que um motorista esperaria encontrar em um ponto de carregamento (no início de 2023).
O benefício desta padronização significa que os condutores podem aceder às estações de carregamento independentemente do tipo de bateria do seu VE, para que já não tenham de se preocupar com problemas de compatibilidade quando precisarem de recarregar. Além disso, isto torna mais fácil para os fabricantes criarem carregadores EV universais capazes de suportar vários tipos de EVs na estrada hoje em dia, em vez de desenvolverem carregadores distintos para cada modelo ou marca individual.
Tesla, que possui mais de 61% dos carregadores rápidos DC públicos nos EUA, de acordo com um carro& A análise do driver dos dados do Departamento de Energia também está usando adaptadores CCS para abrir seus Superchargers para proprietários que não sejam da Tesla. Em março de 2023, a empresa começou a permitir que motoristas de outros veículos elétricos usassem Superchargers em regiões selecionadas – principalmente na Califórnia e em Buffalo, Nova York, onde a Tesla possui instalações de produção. Os motoristas de outros veículos pagarão mais por carga do que os proprietários de Tesla ou podem se inscrever para uma assinatura de cobrança mensal por meio do aplicativo da Tesla, mas a mudança deve efetivamente “desbloquear” mais de 7.500 carregadores rápidos adicionais até o final de 2024 para motoristas nos EUA.
A próxima fronteira no carregamento rápido DC acessível pode vir do padrão ChaoJi da região Ásia-Pacífico. Com lançamento previsto para 2024, será uma evolução do padrão CHAdeMO do Japão e substituirá o padrão GB/T da China. É importante ressaltar que o ChaoJi também foi projetado para ter compatibilidade com versões anteriores e deverá funcionar essencialmente com todos os padrões de cobrança globais. O Conselho Internacional de Transporte Limpo estima que a potência de trabalho do padrão será de cerca de 500 kW, o que o tornaria ainda mais rápido que o Supercharger (com potência máxima de 250 kW).
Com a regulamentação governamental em vigor e o surgimento de novos modelos de carregamento mais interoperáveis, o próximo passo é garantir que os carregadores de VE sejam adequadamente suportados pela rede energética.
5. Carregadores EV bidirecionais ajudarão a criar uma rede energética mais sustentável
À medida que o mundo transita para a geração de energia sustentável, um grande desafio que permanece é a capacidade limitada da rede de veículos eléctricos disponível para implantar essa energia na maioria das regiões. Com o surgimento de sistemas combinados de armazenamento de energia e carregadores DC EV alimentados por energia solar – como a estação de carregamento ultrarrápido inaugurada na cidade de Ningde, China, em outubro de 2022 – ficou claro que topologias de carregamento bidirecionais são necessárias para o gerenciamento inteligente da demanda. que o carregamento de EV coloca na rede elétrica.
O carregamento bidirecional de EV – também conhecido como carregamento de veículo para rede (V2G) – é um conceito relativamente novo que permite que os veículos elétricos carreguem suas baterias da rede e descarreguem a energia de suas baterias de volta para a rede. Este tipo de carregamento tem o potencial de tornar os VE muito mais eficientes, ao mesmo tempo que lhes permite funcionar como um recurso energético distribuído na rede.
Com o carregamento bidirecional, os VE podem armazenar eletricidade excedentária gerada por fontes renováveis, como a solar ou a eólica, e depois devolvê-la à rede quando a procura for mais elevada – funcionando efetivamente como um sistema móvel de armazenamento de energia. Isto poderia ajudar a suavizar os picos de procura de electricidade, reduzir os custos globais dos serviços públicos e fornecer serviços de energia mais fiáveis aos clientes. Os OEM e as empresas de serviços públicos também poderiam estabelecer esquemas de preços dinâmicos em que os condutores são recompensados com créditos pela utilização da energia armazenada (e por não carregarem o seu VE) quando a procura na rede é elevada ou por fornecerem eletricidade de volta à rede quando a procura é baixa.
Para que esta tecnologia se torne uma realidade, os fabricantes devem desenvolver soluções de hardware e software compatíveis que sejam plug-and-play prontas para os consumidores. A Ford lançou um sistema de integração residencial que permitiria aos proprietários do F-150 Lightning usar suas picapes como fontes de energia de backup automáticas em caso de interrupção, em parceria com um instalador designado para simplificar a configuração para os consumidores.
O Nissan Leaf possui tecnicamente hardware para permitir o carregamento bidirecional desde 2013. No entanto, no final de 2022, o OEM recebeu aprovação para o primeiro carregador bidirecional CHAdeMO dos EUA, compatível com seu modelo 2023. Outras empresas, como a Hyundai e a Tesla com o seu sistema de armazenamento de bateria Powerwall, também anunciaram planos para capacidades de carregamento bidirecional em determinados modelos dos seus veículos.
Os benefícios do carregamento bidirecional de veículos elétricos são vastos e podem revolucionar a forma como utilizamos e armazenamos energia nos nossos carros e casas. Tem o potencial de reduzir significativamente as emissões, poupar dinheiro nas contas de electricidade, aumentar a eficiência das nossas redes eléctricas, proporcionando ao mesmo tempo uma maior fiabilidade do serviço, e incentivar os condutores com base nos padrões de contribuição ou utilização - tudo isto ao mesmo tempo que nos ajuda a avançar em direcção a um futuro alimentado por energias renováveis. fontes de energia.
Além disso, à medida que o mercado de veículos eléctricos continua a crescer, estão a surgir novas tecnologias de carregamento inovadoras para satisfazer a crescente procura, tais como soluções de carregamento sem fios e de carregamento ultra-rápido.
6. A próxima geração de tecnologia de carregamento de veículos elétricos está chegando
As tecnologias emergentes de carregamento de veículos elétricos vão além de simplesmente conectar um veículo a uma estação de carregamento. Aqui estão alguns para ficar de olho nos próximos três a cinco anos.
Carregamento sem fio
Grande parte do foco em torno do carregamento de VE é criar um processo simplificado e automatizado que tenha impacto mínimo no meio ambiente e nos recursos de infraestrutura. Para tornar esse objetivo uma realidade, muitas empresas estão buscando o carregamento de veículos elétricos sem fio para criar uma melhor experiência do usuário, dada a falta de cabos e gabinetes de energia envolvidos.
Uma abordagem envolve o estacionamento de VEs em cima de uma plataforma que possui um sistema de ressonância magnética no solo. Com menos tempo de inatividade gasto no carregamento, este modelo atrai veículos de frota que precisam ser carregados em marcha lenta e é semelhante à tecnologia já utilizada em estações de pesagem.
No final de 2020, os padrões globais para carregamento de veículos elétricos sem fio foram promulgados pela Society of Automotive Engineers (SAE). Antes disso, a falta de regulamentação, os casos de negócio aplicáveis e os custos de produção associados eram grandes obstáculos ao desenvolvimento de quaisquer iniciativas significativas de carregamento sem fios. Com grandes fabricantes como Nissan, BMW e Renault explorando programas de carregamento sem fio – bem como fabricantes terceirizados desenvolvendo suas próprias plataformas para frota e uso pessoal – a tecnologia de carregamento sem fio parece ser um player emergente e significativo na construção de carregamento de EV a infraestrutura.
Estradas inteligentes
As estradas inteligentes são uma tecnologia sem fios emergente que poderá revolucionar a forma como os veículos eléctricos são carregados – eliminando a necessidade de os condutores pararem numa estação de carregamento ou ligarem o carro quando este necessita de energia. Essas estradas estão incrustadas com bobinas de cobre enterradas no subsolo. À medida que o carro dirige ou está estacionado na estrada, a energia é transferida magneticamente para um receptor na parte inferior do carro para carregar a bateria. A adoção generalizada do carregamento sem fios através de estradas inteligentes pode significar que os VE necessitam de baterias mais pequenas e mais leves, que retêm menos carga de cada vez, ajudando a reduzir o preço global do veículo.
É importante notar que as estradas inteligentes que carregam VEs ainda estão em fase experimental. A Electreon está em parceria com a Ford e o estado de Michigan para construir o primeiro piloto real, um trecho de estrada de 1,6 km com carregamento sem fio que pode ser usado enquanto você dirige ou parado, em Detroit. Existe um projeto semelhante em Visby, na Suécia, que utiliza 1,6 km de estrada entre a cidade e o aeroporto local para carregamento sem fios enquanto os condutores viajam ao longo da estrada.
No entanto, devido à sua relativa novidade, os custos associados ao carregamento sem fios — e, portanto, os modelos para quem pagaria pela eletricidade de que necessitam — ainda não são claros. Alguns especialistas sugerem que os custos da electricidade poderiam ser incluídos nas portagens rodoviárias ou nos impostos pagos pelos condutores, à semelhança do modo como os condutores de veículos tradicionais movidos a gás pagam impostos sobre o combustível.
Ainda assim, poderiam ser obtidas poupanças reais de custos através da redução do equipamento necessário. Uma análise da McKinsey descobriu uma redução de 50% no custo de propriedade de carregadores sem fio em comparação com carregadores de cabo tradicionais. Eles também descobriram que o carregamento sem fio ajudou a gerenciar as demandas de energia de veículos maiores, economizando 50% para uma empresa de logística em seus custos de energia.
Com a abordagem e as soluções corretas, as estradas inteligentes poderão potencialmente proporcionar uma forma eficiente para os condutores de veículos elétricos carregarem os seus carros enquanto estão na estrada, sem acrescentar um encargo financeiro significativo.
Inteligência artificial
Uma das primeiras grandes evoluções na nossa infraestrutura de veículos elétricos será a incorporação da robótica e da IA. Já existem várias unidades robóticas de carregamento de veículos elétricos disponíveis no mercado. EV Safe Charge, um fornecedor de tecnologia de carregamento, lançou recentemente o ZiGGY, um robô móvel que pode ir até sua vaga de estacionamento e carregar seu veículo.
O ZiGGY também pode ser convocado para o seu EV por meio de um aplicativo móvel ou do sistema de infoentretenimento do seu carro para cobrar ou economizar uma vaga de estacionamento com antecedência. De acordo com seus criadores, o ZiGGY pode processar velocidades de carregamento de nível 2 com expectativas de aumentar para o nível 3 no primeiro ano de produção.
A Ford também desenvolveu um protótipo de estação de carregamento de robô que funcionaria de forma semelhante ao modelo ZiGGY. A ideia é que todo o processo seja automatizado com o mínimo de envolvimento humano possível — os motoristas usariam primeiro o smartphone para chamar o robô até o local. Em seguida, a unidade conecta seu braço de carregamento à entrada do carro usando um sistema de câmera. Segundo a Ford, este produto pode ajudar muito os motoristas idosos e deficientes.
Carregamento integrado mais rápido
À medida que cresce a procura por soluções de carregamento de veículos elétricos mais rápidas e eficientes, os fabricantes procuram agora incorporar capacidades de carregamento mais rápidas a bordo nos próprios veículos. Esses carregadores oferecerão saídas de potência mais altas, permitindo que os EVs sejam recarregados em uma fração do tempo.
A Porsche é um dos exemplos mais recentes, atualizando o carregador de bordo do seu modelo Taycan para 19,2 kW. Uma carga completa agora requer cerca de cinco horas em vez de 10 como acontecia anteriormente, mas o desempenho mais forte exige que os motoristas adquiram o sistema de carregamento doméstico proprietário da Porsche (também um carregador CA de 19,2 kW). À medida que mais OEMs investigam o potencial de combinar um carregador integrado mais rápido com o carregamento tradicional por cabo, o objetivo é oferecer uma experiência que seja tão contínua, conveniente e rápida quanto reabastecer um carro a gasolina tradicional.
O crescimento contínuo do mercado de veículos eléctricos significa que serão necessárias inovações tecnológicas de carregamento para satisfazer o aumento da procura. Uma infraestrutura de carregamento de VE em evolução é fundamental para que os VE se tornem uma alternativa viável aos veículos tradicionais.
Infraestrutura de carregamento: o impulso para o crescimento global de veículos elétricos
Espera-se que, até 2030, a maioria dos carros novos adquiridos em todo o mundo sejam eletrificados de alguma forma (ou seja, veículos elétricos a bateria, veículos híbridos plug-in, veículos totalmente híbridos ou células de combustível). S&A P Global Mobility estima que 47% dos automóveis de passageiros vendidos naquele ano serão veículos elétricos a bateria (BEV). Embora isso representasse cerca de metade dos carros novos na América do Norte (46%) sendo totalmente elétricos, S&P espera que cerca de 64% do mercado automóvel europeu e 60% do mercado chinês se tornem electrificados até 2030.
O “ponto de inflexão dos VE” é esperado em 2025 – quando cerca de um em cada quatro carros vendidos (24%) será BEV. Compare isso com 2022, quando apenas cerca de 10% (pouco mais de 8 milhões) dos veículos adquiridos eram VEs. Com o número de VE nas estradas a aumentar em dezenas de milhões em menos de uma década, a infraestrutura de carregamento associada terá de ser dimensionada em conformidade.
Fazer a mudança necessária para uma infraestrutura de carregamento de veículos elétricos amplamente disponível será um grande desafio devido aos já importantes investimentos de capital em produtos tradicionais ou legados. As empresas que fornecem energia para os veículos ICE ainda têm enormes investimentos imobiliários e em lojas de varejo dedicados à venda de gás. Ainda não se sabe como irão adaptar esta infra-estrutura e qual será o seu trabalho em 2030 ou 2035.
Mesmo com este desafio significativo iminente, o objetivo comum e imediato com o qual todos os envolvidos parecem concordar é melhorar a disponibilidade do carregamento público de VE. O desenvolvimento de baterias com composições alternativas e a melhoria da capacidade de produção de baterias e das tecnologias célula-chassis também trazem implicações revolucionárias para a adoção de VE. Já se observam grandes investimentos públicos e privados nos Estados Unidos e nos mercados internacionais, demonstrando a confiança na tecnologia dos veículos elétricos e o seu potencial para ajudar a alcançar emissões líquidas zero.
No geral, o futuro parece brilhante para os VE. A inovação contínua entre engenheiros e o apoio logístico dos fabricantes contribuirão muito para a criação de uma infraestrutura focada em veículos elétricos que proporcione a mais pessoas acesso a veículos elétricos.
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