Å være best blant globale produsenter av elbilladere
Språk
Å være best blant globale produsenter av elbilladere
EUs medlemsland vedtok tirsdag (25. juli) en lov for å utvide ladeinfrastrukturen for elbiler i EU, og markerer et avgjørende skritt i utrullingen av e-mobilitet.
Til nå er det bare noen få land som har sett utviklingen av ladepunkter, en fremdrift i stor grad drevet av private tilbydere. Dette har kastet en sky over mål EU må nå innen 2050 og 2030 angående installasjon av hurtigladestasjoner langs blokkens viktigste transportkorridorer. Men på tirsdag vedtok EUs råd, ledet av Spania, Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR), som vil bli publisert i EUs offisielle tidsskrift etter sommeren, og trer i kraft tjue dager senere. På bakken vil de nye reglene gjelde seks måneder etter ikrafttredelsesdatoen. "Den nye loven er en milepæl i vår "Fit for 55"-politikk som sørger for mer offentlig ladekapasitet på gatene i byer og langs motorveiene over hele Europa, sa Spanias minister for transport, mobilitet og urban agenda Raquel Sánchez Jiménez. "Vi er optimistiske om at innbyggerne i nær fremtid vil kunne lade elbilene sine like enkelt som de gjør i dag på tradisjonelle bensinstasjoner." Mens forbrukere fortsetter å være nølende med å gå helt elektrisk, er loven satt til å ta opp "kylling-og-egg"-problemet med et lavt antall ladepunkter som fører til lav forbrukeradopsjon, noe som igjen reduserer etterspørselen etter ladepunkter. Men etter de nye reglene er EU-landene nå forpliktet til å øke antallet ladestasjoner for elektriske og hydrogendrevne kjøretøy og forenkle ladeprosessen. Mer konkret forplikter den nylig vedtatte forordningen alle EU-stater til å stille med ladestasjoner minst hver 60. kilometer på hovedveier fra 2025. Det skal også skaffes ladestasjoner for lastebiler hver 60. kilometer og hydrogenfyllestasjoner hver 200. kilometer – men landene har lengre tid på seg til å implementere dette. Utvidelsen av ladeinfrastrukturen må gå parallelt med utvidelsen av e-mobilitet, hvor EU-land må sørge for ytterligere offentlig ladekapasitet på 1,3 kilowatt (kW) per solgt elbil. Et redusert mål på 0,8 kW gjelder per solgt bil med plug-in hybrid-teknologi. I en beregning for EURACTIV regner tenketanken International Council on Clean Transportation (ICCT) med at dette vil bety omtrent ett ekstra ladepunkt for hver 33 solgte elbiler. Tenketanken sa at dersom det internasjonale energibyråets (IEA) anslag for salg av elbiler nås, vil dette omtrent tilsvare et mandat på rundt 600 000 ladepunkter i EU innen 2025. I 2022 var antallet offentlige ladepunkter i EU. rundt 450.000. Hvis et EU-land treffer 15 %-merket på elbiler blant det totale lageret, kan det søke om unntak. Andelen e-biler sammenlignet med den totale bestanden er for tiden 2,3 % i EU.
Bilindustrien ser på reguleringen som utilstrekkelig
Den nye loven har allerede blitt gjennomgått positivt av eksperter. Det er "et betydelig skritt fremover i å lette overgangen til elektromobilitet ved å ta tak i det langvarige kylling-og-egg-problemet i Europas ladeinfrastruktur," sa Felipe Rodríguez fra ICCT til EURACTIV. I motsetning til andre land, setter EU ikke bare ikke-bindende mål, men lovfester dem også, sa Rodríguez. "Denne planen kan være inspirerende for andre land og regioner som sliter med å sikre utbyggingen av infrastruktur," la han til. Men ifølge bilindustrien går ikke målene langt nok da de frykter at det fortsatt ikke vil være nok tilgjengelige offentlige ladepunkter – og at kjøpere dermed vil vike unna å gå over til e-biler. "Allerede i dag hemmer mangelen på lade- og bensinstasjoner markedsopptaket av nullutslippskjøretøyer alvorlig", sa Sigrid de Vries, leder av EUs billobby ACEA. Selv med de nye målene vil «et betydelig «infrastrukturgap» fortsette å begrense CO2-reduksjoner og overgangen til vår sektor til klimanøytralitet», sa de Vries i mars. I henhold til EUs flåtegrenser for personbiler er bilprodusentene forpliktet til å øke andelen e-biler som selges betydelig allerede innen 2030 – og selge kun nullutslippsbiler fra 2035. Dersom disse målene ikke nås, kan bøter ilegges . Men av frykt for at utvidelsen ville bli svært kostbar, motsto EUs medlemsland enda høyere mål for ladeinfrastruktur. Tyskland subsidierer blant annet utvidelse av ladestasjoner for milliarder av euro. Bare Polen og Romania stemte mot den nye loven i den endelige avstemningen, mens Italia og Latvia avsto. Ettersom alle andre EU-stater stemte for det nye regelverket, ble det nødvendige kvalifiserte flertallet komfortabelt oppnådd. Gjør betaling enklere I tillegg til minimumsantallet av ladestasjoner, har den nye loven til hensikt å løse et annet problem: ladepunktkunder må ofte forholde seg til kompliserte betalingsleverandører eller abonnementsmodeller. Fremover skal alle offentlige ladepunkter i EU tillate brukere å betale på ad-hoc basis som det ikke er behov for abonnement på. Hurtigladestasjoner over 50 kW må også ha kortleser for å muliggjøre kortbetaling. Dette vil gjøre ladestasjoner «like enkle å bruke som tradisjonelle bensinstasjoner», sa EU-lovgiver Petar Vitanov (S).&D), som sist tok over forhandlingene fra sin sosialdemokratiske tidligere kollega Ismail Ertug. I tillegg til ladeinfrastrukturen for elbiler, inneholder loven andre bestemmelser, for eksempel om flyplasser og havner.
HY Ev-lader - Grønn，Energi
Teknologi.
