De beste zijn onder de wereldwijde fabrikanten van opladers voor elektrische voertuigen
Taal
De beste zijn onder de wereldwijde fabrikanten van opladers voor elektrische voertuigen
De lidstaten van de Europese Unie hebben dinsdag (25 juli) een wet aangenomen om de EV-laadinfrastructuur voor e-auto’s in de Europese Unie uit te breiden, wat een beslissende stap markeert in de uitrol van e-mobiliteit.
Tot nu toe hebben slechts een paar landen de ontwikkeling van oplaadpunten gezien, een beweging die grotendeels wordt aangewakkerd door particuliere aanbieders. Dit heeft een schaduw geworpen op de doelstellingen die de EU tegen 2050 en 2030 moet bereiken met betrekking tot het installeren van snellaadstations langs de belangrijkste transportcorridors van het blok. Maar dinsdag heeft de Raad van de EU, onder leiding van Spanje, de Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR) aangenomen, die na de zomer in het staatsblad van de EU zal worden gepubliceerd en twintig dagen later in werking zal treden. In de praktijk zullen de nieuwe regels zes maanden na de datum van inwerkingtreding van toepassing zijn. “De nieuwe wet is een mijlpaal in ons ‘Fit for 55’-beleid dat voorziet in meer openbare oplaadcapaciteit op straat in steden en langs de snelwegen in heel Europa”, zei Raquel Sánchez Jiménez, de Spaanse minister van Transport, Mobiliteit en Stedelijke Agenda. “We zijn optimistisch dat burgers in de nabije toekomst hun elektrische auto’s net zo gemakkelijk kunnen opladen als nu bij traditionele benzinestations.” Terwijl consumenten nog steeds huiverig zijn om volledig elektrisch te gaan, zal de wet de ‘kip-en-ei’-kwestie aanpakken: een laag aantal oplaadpunten, wat leidt tot een lage acceptatie door de consument, wat op zijn beurt de vraag naar oplaadpunten vermindert. Maar onder de nieuwe regels zijn EU-landen nu verplicht om het aantal laadstations voor elektrische en waterstofvoertuigen te vergroten en het laadproces te vereenvoudigen. Meer concreet verplicht de onlangs aangenomen verordening alle EU-landen om vanaf 2025 op zijn minst om de 60 kilometer laadstations aan te bieden op de hoofdwegen. Ook moeten er om de 60 kilometer laadstations voor vrachtwagens komen en om de 200 kilometer waterstoftankstations – maar landen hebben meer tijd om dit door te voeren. De uitbreiding van de laadinfrastructuur moet parallel lopen met de uitbreiding van e-mobiliteit, waarbij EU-landen moeten zorgen voor extra publieke laadcapaciteit van 1,3 kilowatt (kW) per verkochte elektrische auto. Per verkochte auto met plug-in hybride technologie geldt een verlaagde doelstelling van 0,8 kW. In een berekening voor EURACTIV schat de denktank International Council on Clean Transportation (ICCT) dat dit ongeveer één extra oplaadpunt zou betekenen voor elke 33 verkochte elektrische auto's. De denktank zei dat als de prognoses van het Internationaal Energieagentschap (IEA) voor de verkoop van elektrische voertuigen worden bereikt, dit ongeveer gelijk zou staan aan een mandaat van ongeveer 600.000 oplaadpunten in de EU in 2025. In 2022 was het aantal openbare oplaadpunten in de EU ongeveer 450.000. Als een EU-land de grens van 15% elektrische auto’s in het totale aanbod haalt, kan het een ontheffing aanvragen. Het aandeel e-auto’s ten opzichte van het totale aanbod bedraagt momenteel 2,3% in de EU.
De auto-industrie beschouwt de regelgeving als onvoldoende
De nieuwe wet is al positief beoordeeld door deskundigen. Het is “een belangrijke stap voorwaarts in het faciliteren van de transitie naar elektromobiliteit door het al lang bestaande kip-en-ei-probleem in de Europese oplaadinfrastructuur aan te pakken”, vertelde Felipe Rodríguez van de ICCT aan EURACTIV. In tegenstelling tot andere landen stelt de EU niet alleen niet-bindende doelstellingen vast, maar maakt zij daar ook wetgeving over, zei Rodríguez. “Deze blauwdruk kan inspirerend zijn voor andere landen en regio’s die moeite hebben met het veiligstellen van de uitrol van de infrastructuur”, voegde hij eraan toe. Volgens de auto-industrie gaan de doelstellingen echter niet ver genoeg, omdat zij vreest dat er nog steeds niet voldoende beschikbare publieke oplaadpunten zullen zijn – en dat kopers daardoor zullen aarzelen om over te stappen op e-auto’s. “Nu al belemmert een gebrek aan laad- en tankstations de marktintroductie van emissievrije voertuigen ernstig”, zegt Sigrid de Vries, hoofd van de EU-autolobby ACEA. Zelfs met de nieuwe doelstellingen zal “een aanzienlijk ‘infrastructuurgat’ de CO2-reductie en de transitie van onze sector naar klimaatneutraliteit blijven beperken”, zei De Vries in maart. Volgens de EU-vlootlimieten voor personenauto's zijn autofabrikanten verplicht om het aandeel van de verkochte elektrische auto's tegen 2030 aanzienlijk te verhogen – en vanaf 2035 alleen nog maar emissievrije auto's te verkopen. Als deze doelstellingen niet worden gehaald, kunnen boetes worden opgelegd. . Uit angst dat de uitbreiding echter zeer kostbaar zou zijn, verzetten de EU-lidstaten zich tegen nog hogere doelstellingen voor de laadinfrastructuur. Duitsland subsidieert onder meer de uitbreiding van laadstations voor miljarden euro's. Alleen Polen en Roemenië stemden bij de eindstemming tegen de nieuwe wet, terwijl Italië en Letland zich onthielden. Omdat alle andere EU-landen vóór de nieuwe regelgeving stemden, werd de vereiste gekwalificeerde meerderheid ruimschoots behaald. Betalen makkelijker maken Naast het minimumaantal laadpalen beoogt de nieuwe wet een ander probleem op te lossen: laadpuntklanten hebben vaak te maken met ingewikkelde betaalaanbieders of abonnementsmodellen. In de toekomst moeten alle openbare laadpunten in de EU gebruikers de mogelijkheid bieden om op ad-hocbasis te betalen, waarvoor geen abonnement nodig is. Snellaadstations boven de 50 kW moeten ook beschikken over kaartlezers om kaartbetalingen mogelijk te maken. Dit zal laadstations “net zo gemakkelijk te gebruiken maken als traditionele benzinestations”, zegt EU-parlementariër Petar Vitanov (S&D), die onlangs de onderhandelingen overnam van zijn sociaal-democratische voormalige collega Ismail Ertug. Naast de laadinfrastructuur voor elektrische auto’s kent de wet nog andere bepalingen, bijvoorbeeld over luchthavens en zeehavens.
HY Ev-oplader - Groen, energie
Technologie.
