Nieuws

De weg naar het installeren van openbare EV-laadinfrastructuur

November 15, 2023

Nu het aantal elektrische voertuigen (EV’s) op wegen over de hele wereld in 2030 ongeveer 200 miljoen zal bereiken, is er ook een betrouwbare en efficiënte EV-laadinfrastructuur nodig om ze in beweging te houden. Schattingen variëren van bron tot bron, maar om de ideale verhouding tussen lader en voertuig te behouden – één openbare lader voor elke 10 tot 15 auto’s – zouden er tegen 2030 tot 20 miljoen openbare laders moeten worden geïnstalleerd om voertuigen draaiende te houden. Wanneer particuliere opladers worden meegerekend, schat BloombergNEF dat er in 2040 tot 490 miljoen nodig zullen zijn.

Momenteel zijn er slechts ongeveer 2 miljoen openbare laders geïnstalleerd. Dat zijn nog eens 18 miljoen openbare opladers die de komende zeven jaar nodig zijn. Deze enorme vraag naar elektrificatie zorgt niet alleen voor een substantiële ontwikkeling in de auto-industrie, maar ook in de energieopslagindustrie en zelfs in de detailhandel – waar veel laders zullen worden geïnstalleerd. 

Hieronder onderzoeken we enkele belangrijke trends in het ecosysteem van EV-laders. 

1. AC-laders voor thuis en op kantoor komen veel vaker voor dan snelle openbare DC-laders

Hoewel de technologie voor het opladen van elektrische voertuigen zich blijft ontwikkelen, zijn er momenteel drie hoofdtypen EV-laders: niveau één tot en met drie. 

Thuis of op de werkplek kan AC-laden handige opties bieden, maar het vergt enkele uren oplaadtijd, waardoor openbare hoogspannings-DC-laders een belangrijk onderdeel vormen van de infrastructuur die nodig is voor het tanken van elektrische voertuigen. Krachtige gelijkstroomladers zijn de snelst groeiende van alle openbare opties. Power Technology verwacht dat de markt voor openbare snelladers tussen 2021 en 2030 zal groeien met een CAGR van 22%, vergeleken met 19% voor openbare AC-laders en 8% voor DC-laders met laag vermogen. Ook publieke snelladers worden steeds efficiënter, waarbij verwacht wordt dat het gemiddelde vermogen van de snellader binnenkort zal stijgen van 500 V naar 800 V.

Ondanks de grote vraag naar DC-laders heeft onderzoek van BloombergNEF’s EV Outlook aangetoond dat 70% van al het opladen van elektrische voertuigen nog steeds thuis of op het werk plaatsvindt, waarbij langzamere, particuliere AC-laders een effectieve oplossing kunnen zijn gedurende een tijdsbestek van enkele uren.

Hoewel het aantal EV-laders wereldwijd toeneemt, zijn er nog steeds grote regionale verschillen in termen van soorten laders en de manier waarop laadinfrastructuur wordt ingezet – te beginnen met regionale prioriteiten van AC- versus DC-laders.

2. Regionale verschillen in soorten laders en de wijze waarop laadinfrastructuur wordt ingezet

De regio’s die de EV-implementatie domineren – de VS, Europa en China – verschillen qua beschikbare oplaadtechnologie, de grote bedrijven die deze leveren, en de snelheid van productie en implementatie. Energiegerelateerde factoren, zoals het vermogen van het elektriciteitsnet om wijdverbreid EV-laden te ondersteunen, beïnvloeden ook regionale verschillen in laadtechnologie – zelfs binnen een land (met name in de VS). Met uitzondering van China heeft een gebrek aan standaardisatie van de oplaadtechnologie het moeilijk gemaakt om deze infrastructuur wereldwijd op te schalen.

Verenigde Staten

In de Verenigde Staten, samen met Japan en Zuid-Korea, zijn de meeste geïnstalleerde EV-laadpunten niveau 2, snellere AC/langzamere DC-laders. Volgens Vorst& Sullivan, ze worden voornamelijk geproduceerd door ChargePoint (45%) en Tesla (10%). Als het echter om DC-laders gaat, domineert Tesla de markt met een aandeel van bijna 40% in het hele land dankzij hun netwerk van Superchargers. Andere marktspelers zijn onder meer ElectrifyAmerica (21%), EVgo (11%) en ChargePoint (9%), die allemaal hun netwerk uitbreiden en compatibel zijn met meerdere merken en modellen EV's. 

Het ecosysteem van de Amerikaanse nutsbedrijven bestaat uit veel kleinere, vaak particuliere bedrijven, waardoor het voor organisaties moeilijk wordt om zich in te zetten voor het kapitaalintensieve proces van het opschalen van de laadinfrastructuur. Bovendien zijn de VS afhankelijk van een uitgebreid wegennet en zijn de mensen verspreid over voornamelijk eengezinswoningen. Maar recente financiering van de overheid (hieronder in meer detail besproken) ondersteunt de oprichting van een openbaar oplaadsysteem, een stationsnetwerk dat net zo breed beschikbaar zou kunnen zijn als benzinestations. 

Er is al enige vooruitgang geboekt, zoals de samenwerking tussen Volvo en Starbucks om elke 160 kilometer gelijkstroomsnelladers te bouwen op een route van 2150 kilometer tussen Denver en Seattle. Op dezelfde manier heeft GM samengewerkt met EVgo om 2.000 DC-snellaadstations te installeren bij rustplaatsen in de VS en nog eens 40.000 bij aangesloten dealers. Dit is een goed begin om de adoptie van elektrische voertuigen te stimuleren, maar het is wellicht niet voldoende om aan alle behoeften van langeafstandschauffeurs of mensen met beperkte toegang tot oplaadinfrastructuur in het algemeen te voldoen.

China

In China zijn de verschillen tussen particuliere versus publieke en AC- versus DC-laders iets gelijkmatiger dan in Europa en de VS. Volgens de China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance was in mei 2022 57% van de laders in het land AC, en 43% was DC; op dezelfde manier was 59% privé, terwijl 41% openbaar was. De vier grootste OEM’s van laders – Star Charge, Tgood, China State Grid en YKCCN – wisselen vaak van marktpositie op basis van nieuwe installaties.

De EV-laadinfrastructuur in China ontwikkelt zich snel om tegemoet te komen aan de groeiende vraag naar elektrische voertuigen, deels gedreven door een krachtig pro-EV-beleid van de Chinese overheid. De Chinese bevolking woont ook vaak in dichtbevolkte appartementsgebouwen in grote steden als Beijing, Shanghai en Shenzhen, die over speciale EV-oplaadnetwerken beschikken. Deze netwerken beschikken over enkele van de snelste hogesnelheidsladers ter wereld. In 2022 begon Xpeng Motors bijvoorbeeld met de inzet van snelladers met een maximaal vermogen van 480 kW die een batterij in slechts 15 minuten van 10% naar 80% kunnen opladen – veel sneller dan conventionele laders. 

De infrastructuur voor het wisselen van batterijen is een alternatief voor het traditionele opladen van elektrische voertuigen. Eigenaren van elektrische auto's kunnen hun lege accu inwisselen voor een volledig opgeladen exemplaar bij een aangewezen wisselstation, in plaats van te wachten tot de accu van hun auto is opgeladen. Dit omwisselproces duurt doorgaans minder dan vijf minuten en biedt een sneller en handiger alternatief voor traditionele oplaadmethoden. 

Het wisselen van batterijen is vooral populair in China vanwege de dichte stedelijke bevolking en de momenteel beperkte beschikbaarheid van oplaadinfrastructuur vergeleken met het aantal elektrische voertuigen in veel gebieden. Eén bedrijf dat de leiding heeft, is NIO, dat al meer dan 1.000 batterijwisselstations in heel China heeft ingezet en van plan is er in de loop van 2023 nog eens 1.000 te bouwen. Dit zou een snel, gemakkelijk en haalbaar alternatief kunnen zijn voor traditioneel EV-opladen.

Europa

Kijkend naar de Europese markt voor EV-laders, is 70% van de geïnstalleerde laders van niveau 2: AC-laders die transformatoren gebruiken om aanzienlijk sneller te laden dan hun typische tegenhangers voor thuisladers, aangevoerd door EVBox en Allego. De Superchargers van Tesla zijn sterk vertegenwoordigd op de Europese markt voor DC-laders (24%), maar de rest van de markt is sterk gefragmenteerd over ongeveer een dozijn laad-OEM's.

In de hele regio beginnen andere oplaadoplossingen op te duiken. Duitsland en Noorwegen lopen voorop met hun adoptie van batterijwissel, vergelijkbaar met het Chinese model. Vanaf maart 2023 heeft NIO 13 wisselstations geopend in Noorwegen, Zweden, Denemarken, Duitsland en Nederland, met plannen om er binnen een jaar nog eens 100 op het continent te openen.

De dichte bevolking in stedelijke gebieden van Europa heeft een aanzienlijke impact op de EV-laadinfrastructuur in de regio. Met beperkte ruimte kan het een uitdaging zijn om privélaadstations te huisvesten voor alle elektrische voertuigen op de weg. Om deze uitdaging aan te pakken, hebben sommige landen in Europa stappen ondernomen om prioriteit te geven aan openbare laadinfrastructuur in stedelijke gebieden. Volgens de European Automobile Manufacturers’ Association heeft Nederland bijvoorbeeld in zijn steden ruim 111.000 openbare laadstations geïnstalleerd. (ACEA) zorgt ervoor dat EV-bestuurders toegang hebben tot oplaadpunten wanneer zij deze het meest nodig hebben. 

Veel van deze regionale verschillen worden veroorzaakt door de variaties in wetten, investeringsniveaus en soorten stimuleringsmaatregelen die nationale en lokale overheden invoeren rond elektrische voertuigen en oplaadinfrastructuur.

3. Overheidsregels, investeringen en stimuleringsmaatregelen in de EV-laadinfrastructuur nemen toe

Overheden over de hele wereld erkennen het enorme potentieel van elektrische voertuigen en de cruciale rol van oplaadinfrastructuur in hun succes. Door het verstrekken van subsidies en subsidies laten overheden de groei van elektrische voertuigen niet langer uitsluitend over aan de vraag van de consument. Ze moedigen actief de transitie naar elektrische voertuigen aan door tegemoet te komen aan de behoefte aan adequate infrastructuur. 

Er zijn veel mogelijke benaderingen die overheden kunnen volgen, zoals het bieden van belastingvoordelen aan bedrijven die laadapparatuur installeren, het reguleren van de beschikbaarheid van oplaadpunten op de openbare weg en het standaardiseren van de oplaadtechnologie om een ​​grotere interoperabiliteit te bevorderen. Met duidelijke en effectieve regelgeving kunnen overheden ervoor zorgen dat het bouwen van de noodzakelijke infrastructuur een prioriteit wordt, waardoor de wereld dichter bij een duurzaam en geëlektrificeerd transportsysteem komt.

Europa blijft vooroplopen in deze regelgevende drang om de EV-laadinfrastructuur te laten groeien. De EU vereist dat nieuwe en gerenoveerde woongebouwen met meer dan tien plaatsen elk van tevoren voorzien van bedrading voor opladers. In 2025 moet minimaal één op de tien parkeerplaatsen voor kantoren en winkelcomplexen over een EV-laadpaal beschikken. 

Individuele landen in Europa voeren ook hun eigen mandaten uit om de beschikbaarheid van EV-laders te vergroten en de acceptatie van EV's te stimuleren. Duitsland investeert bijvoorbeeld in drie jaar tijd 6,1 miljard dollar in de installatie van EV-laadstations in elk tankstation in het hele land en versnelt de goedkeuring van laadpunten door de overheid. Op dezelfde manier promoot de Britse regering het binnenlandse bezit van elektrische voertuigen door middel van subsidies aan verhuurders om opladers te installeren in appartementsgebouwen en eist ze dat elk nieuw huis of gebouw over elektrische opladers beschikt. Dit sluit aan bij een afzonderlijk maar gerelateerd Brits mandaat dat vereist dat de verkoop van ICE-voertuigen tegen 2030 wordt beëindigd.

In de VS zal de Bipartisan Infrastructure Law uit 2021 naar verwachting van cruciaal belang zijn voor de ontwikkeling van een landelijk openbaar oplaadsysteem. Om de interoperabiliteitsproblemen bij de meeste EV-laadnetwerken aan te pakken, heeft de wet de oprichting van het Joint Office of Energy and Transportation toegestaan. Dit kantoor zal samenwerken met OEM's uit de auto-industrie om een ​​netwerk van 500.000 openbare EV-laders in het hele land op te zetten met uniforme normen die compatibel zijn met alle verschillende EV-modellen. De wetgeving omvat een investering van $ 5 miljard aan staten voor hun laadinitiatieven. Het biedt ook 2,5 miljard dollar aan concurrerende subsidies voor gemeenschappen met innovatieve benaderingen van het opladen van de implementaties. Deze projecten moeten aan specifieke doelstellingen voldoen, zoals het verbeteren van de toegang tot oplaadmogelijkheden in plattelands- en achtergestelde gemeenschappen.

China is de onbetwiste wereldleider op het gebied van de adoptie van elektrische voertuigen, en de Chinese regering speelt een integrale rol bij het stimuleren van deze groei via de bijbehorende regelgeving en beleid. Het land heeft zich ertoe verbonden de ontwikkeling van de EV-laadinfrastructuur in het land te versnellen. Het heeft een reeks maatregelen genomen om de groei van de sector te stimuleren, van het stellen van een doel om het opladen van 20 miljoen voertuigen tegen 2025 te ondersteunen tot het beperken van de publieke oplaadkosten tot slechts één of twee keer hoger dan de gemiddelde kosten om thuis op te laden. De pro-innovatieve houding van China op het gebied van EV-laadinfrastructuur kan worden gezien als een katalysator voor de bredere verschuiving naar duurzaam transport wereldwijd.

Nu regeringen over de hele wereld stappen ondernemen om de adoptie van elektrische voertuigen te stimuleren, ontstaan ​​er verschillende modellen van laadinfrastructuur om aan de groeiende vraag naar elektrische voertuigen te voldoen.

4. Nieuwe oplaadmodellen maken EV-opladers toegankelijker

Naarmate elektrische voertuigen populairder worden, bestaat er een groeiende bezorgdheid dat het gebrek aan standaardisatie in EV-protocollen, connectoren en systemen een aanzienlijk obstakel zou kunnen worden voor wijdverbreide adoptie. Omdat EV-laders van verschillende fabrikanten niet compatibel zijn met EV's van verschillende merken, staat de industrie voor een echte uitdaging. 

De auto-industrie begint dit probleem echter frontaal aan te pakken door nieuwe, meer interoperabele oplaadmodellen te omarmen. Deze modellen geven prioriteit aan compatibiliteit, gemak en toegankelijkheid, waardoor het voor EV-bestuurders gemakkelijker wordt om overal toegang te krijgen tot opladers. 

Top-OEM's in de auto-industrie, zoals Hyundai, Volkswagen, Audi, Ford en General Motors, maken bijvoorbeeld EV's die het Combined Charging System (CCS) gebruiken. De CCS is een veelgebruikte oplaadstandaard voor elektrische voertuigen waarmee compatibele auto's zowel via AC- als DC-bronnen kunnen opladen. Met dit systeem kan één enkele stekker alle huidige en toekomstige elektrische voertuigmodellen ondersteunen, ongeacht hun oplaadtechnologie. De CCS maakt gebruik van de combo 2- of type 2-connector. Vanwege de populariteit van CCS is type 2 het meest voorkomende type EV-laadconnector dat een bestuurder bij een laadpunt zou verwachten (vanaf begin 2023).

Het voordeel van deze standaardisatie betekent dat bestuurders toegang hebben tot laadstations, ongeacht het batterijtype van hun EV, zodat ze zich geen zorgen meer hoeven te maken over compatibiliteitsproblemen wanneer ze moeten opladen. Bovendien maakt dit het voor fabrikanten gemakkelijker om universele EV-laders te maken die meerdere soorten EV’s op de weg kunnen ondersteunen, in plaats van afzonderlijke laders te ontwikkelen voor elk individueel model of merk.

Tesla, dat volgens een autobedrijf meer dan 61% van de openbare DC-snelladers in de VS bezit& Driver-analyse van gegevens van het Department of Energy maakt ook gebruik van CCS-adapters om zijn Superchargers open te stellen voor niet-Tesla-bezitters. Vanaf maart 2023 was het bedrijf begonnen bestuurders van andere elektrische voertuigen toe te staan ​​Superchargers te gebruiken in bepaalde regio’s – voornamelijk in Californië en Buffalo, New York, waar Tesla een productiefaciliteit heeft. Bestuurders van andere voertuigen zullen meer betalen per oplaadbeurt dan Tesla-bezitters of kunnen zich aanmelden voor een maandelijks oplaadlidmaatschap via de Tesla-app, maar de stap zou tegen eind 2024 effectief meer dan 7.500 snelladers moeten ‘ontgrendelen’ voor bestuurders in de VS.

De volgende grens op het gebied van toegankelijk DC-snelladen zou afkomstig kunnen zijn van de ChaoJi-standaard in de regio Azië-Pacific. De lancering staat gepland voor 2024 en zal een evolutie zijn van de Japanse CHAdeMO-standaard en de Chinese GB/T-standaard vervangen. Belangrijk is dat ChaoJi ook is ontworpen om achterwaartse compatibiliteit te hebben en naar verwachting zal functioneren met vrijwel alle wereldwijde oplaadstandaarden. De International Council on Clean Transportation schat dat het werkvermogen van de standaard ongeveer 500 kW zal bedragen, wat hem zelfs sneller zou maken dan de Supercharger (met een topvermogen van 250 kW).

Nu er overheidsregelgeving is ingevoerd en er nieuwe, meer interoperabele oplaadmodellen in opkomst zijn, is de volgende stap ervoor te zorgen dat EV-opladers voldoende worden ondersteund door het energienetwerk.

5. Bidirectionele EV-laders zullen bijdragen aan het creëren van een duurzamer energienetwerk

Nu de wereld overgaat in de richting van duurzame energieopwekking, is een grote resterende uitdaging de beperkte capaciteit van het elektriciteitsnet voor elektrische voertuigen die beschikbaar is om die energie in de meeste regio’s in te zetten. Met de opkomst van gecombineerde energieopslagsystemen en DC EV-laders op zonne-energie – zoals het ultrasnelle laadstation dat in oktober 2022 in Ningde City, China werd geopend – is het duidelijk geworden dat bidirectionele oplaadtopologieën nodig zijn voor slim beheer van de vraag die EV-laden op het elektriciteitsnet plaatst. 

Bidirectioneel EV-laden – ook bekend als vehicle-to-grid (V2G) opladen – is een relatief nieuw concept waarmee elektrische voertuigen zowel hun accu’s van het elektriciteitsnet kunnen opladen als de stroom uit hun accu’s kunnen terugleveren aan het elektriciteitsnet. Dit soort opladen heeft het potentieel om elektrische voertuigen veel efficiënter te maken, terwijl ze tegelijkertijd als gedistribueerde energiebron op het elektriciteitsnet kunnen fungeren.

Met bidirectioneel opladen kunnen elektrische auto's overtollige elektriciteit opslaan die wordt opgewekt door hernieuwbare bronnen zoals zonne- of windenergie en deze vervolgens weer aan het elektriciteitsnet leveren wanneer de vraag groter is. Dit werkt effectief als een mobiel energieopslagsysteem. Dit zou kunnen helpen de piekvraag naar elektriciteit af te vlakken, de totale kosten voor nutsvoorzieningen te verlagen en betrouwbaardere energiediensten aan klanten te bieden. OEM's en nutsbedrijven zouden ook dynamische prijsregelingen kunnen opzetten waarbij bestuurders worden beloond met credits voor het gebruik van opgeslagen energie (en het niet opladen van hun EV) wanneer de vraag op het elektriciteitsnet hoog is, of voor het terugleveren van elektriciteit aan het elektriciteitsnet wanneer de vraag laag is. 

Om deze technologie werkelijkheid te laten worden, moeten fabrikanten compatibele hardware- en softwareoplossingen ontwikkelen die plug-and-play-klaar zijn voor consumenten. Ford heeft een Home Integration System uitgerold waarmee F-150 Lightning-eigenaren hun pick-up trucks kunnen gebruiken als automatische back-upstroombron in geval van een storing, in samenwerking met een aangewezen installateur om de installatie voor consumenten eenvoudig te maken. 

De Nissan Leaf beschikt technisch gezien over hardware om bidirectioneel opladen mogelijk te maken sinds 2013. Eind 2022 kreeg de OEM echter goedkeuring voor de eerste Amerikaanse CHAdeMO bidirectionele oplader, compatibel met het model uit 2023. Andere bedrijven, zoals Hyundai en Tesla met zijn Powerwall-batterijopslagsysteem, hebben ook plannen aangekondigd voor bidirectionele oplaadmogelijkheden in bepaalde modellen van hun voertuigen. 

De voordelen van bidirectioneel EV-laden zijn enorm en kunnen een revolutie teweegbrengen in de manier waarop we energie in onze auto's en huizen gebruiken en opslaan. Het heeft het potentieel om de uitstoot aanzienlijk te verminderen, geld te besparen op de elektriciteitsrekening, de efficiëntie van onze elektriciteitsnetwerken te verhogen en tegelijkertijd de betrouwbaarheid van de dienstverlening te vergroten, en bestuurders te stimuleren op basis van bijdrage- of gebruikspatronen – en dit alles terwijl het ons helpt op weg naar een toekomst die wordt aangedreven door hernieuwbare energiebronnen. energiebronnen.

Naarmate de markt voor elektrische voertuigen blijft groeien, ontstaat er bovendien innovatieve nieuwe oplaadtechnologie om aan de toegenomen vraag te voldoen, zoals draadloos opladen en ultrasnelle oplaadoplossingen.

6. De volgende generatie EV-laadtechnologie komt eraan

Opkomende EV-laadtechnologieën gaan verder dan alleen het aansluiten van een voertuig op een laadstation. Hier zijn er een paar die u de komende drie tot vijf jaar in de gaten moet houden.

Draadloos opladen

Een groot deel van de focus bij het opladen van elektrische voertuigen ligt op het creëren van een gestroomlijnd, geautomatiseerd proces dat een minimale impact heeft op het milieu en de infrastructuur. Om dit doel te verwezenlijken, kijken veel bedrijven naar draadloos opladen van elektrische voertuigen om een ​​betere gebruikerservaring te creëren, gezien het gebrek aan kabels en stroomkasten.

Eén benadering houdt in dat elektrische voertuigen parkeren op een pad met een magnetisch resonantiesysteem in de grond. Omdat er minder uitvaltijd is bij het opladen, is dit model aantrekkelijk voor wagenparkvoertuigen die moeten opladen terwijl ze stationair draaien. Het is vergelijkbaar met de technologie die al op weegstations wordt gebruikt. 

Eind 2020 werden mondiale normen voor draadloos EV-laden vastgesteld door de Society of Automotive Engineers (SAE). Voordien vormden het gebrek aan regelgeving, toepasbare businesscases en de daarmee gepaard gaande productiekosten grote obstakels bij het ontwikkelen van zinvolle draadloze oplaadinitiatieven. Nu grote fabrikanten als Nissan, BMW en Renault programma's voor draadloos opladen onderzoeken, evenals externe fabrikanten die hun eigen platforms ontwikkelen voor wagenpark- en persoonlijk gebruik, lijkt draadloze oplaadtechnologie een opkomende en belangrijke speler te zijn bij het uitbouwen van EV-laden infrastructuur. 

Slimme wegen

Slimme wegen zijn een opkomende draadloze technologie die een revolutie teweeg zou kunnen brengen in de manier waarop elektrische voertuigen worden opgeladen, waardoor bestuurders niet meer hoeven te stoppen bij een laadstation of hun auto moeten aansluiten wanneer deze stroom nodig heeft. Deze wegen zijn ingebed met koperen spoelen die ondergronds zijn begraven. Terwijl de auto over de weg rijdt of geparkeerd staat, wordt de stroom magnetisch overgebracht naar een ontvangerpad op de onderbuik van de auto om de accu op te laden. De wijdverbreide adoptie van draadloos opladen via slimme wegen zou ertoe kunnen leiden dat EV’s kleinere, lichtere batterijen nodig hebben die minder lading per keer kunnen vasthouden, waardoor de totale prijs van het voertuig omlaag gaat.

Het is vermeldenswaard dat slimme wegen die elektrische voertuigen opladen zich nog steeds in de experimentele fase bevinden. Electreon werkt samen met Ford en de staat Michigan om de eerste echte pilot aan te leggen, een stuk weg van anderhalve kilometer met draadloos opladen dat zowel tijdens het rijden als stilstaand kan worden gebruikt in Detroit. Er is een soortgelijk project in Visby, Zweden, dat 1,6 km weg tussen de stad en de plaatselijke luchthaven gebruikt voor draadloos opladen terwijl automobilisten over de weg rijden.

Vanwege de relatieve nieuwigheid ervan zijn de kosten die gepaard gaan met draadloos opladen – en dus de modellen voor wie zou betalen voor de elektriciteit die ze nodig hebben – nog niet duidelijk. Sommige deskundigen suggereren dat de elektriciteitskosten kunnen worden opgenomen in de tolgelden of belastingen die door bestuurders worden betaald, vergelijkbaar met de manier waarop bestuurders van traditionele voertuigen op gas belasting op brandstof betalen.

Toch kunnen er echte kostenbesparingen worden gerealiseerd door de benodigde apparatuur te verminderen. Uit een analyse van McKinsey blijkt dat de eigendomskosten van draadloze opladers met 50% lager zijn dan die van traditionele kabelopladers. Ze ontdekten ook dat draadloos opladen helpt bij het beheren van de energiebehoefte van grotere voertuigen, waardoor een logistiek bedrijf 50% op zijn energiekosten bespaart.

Met de juiste aanpak en oplossingen kunnen slimme wegen potentieel een efficiënte manier bieden voor bestuurders van elektrische voertuigen om hun auto onderweg op te laden, zonder dat dit een aanzienlijke financiële last met zich meebrengt.

Kunstmatige intelligentie

Een van de eerste grote ontwikkelingen in onze EV-infrastructuur zal de integratie van robotica en AI zijn. Er zijn al meerdere gerobotiseerde EV-laadeenheden op de markt verkrijgbaar. EV Safe Charge, een aanbieder van oplaadtechnologie, heeft onlangs ZiGGY onthuld, een mobiele robot die naar uw parkeerplaats kan komen en uw voertuig kan opladen.

ZiGGY kan ook via een mobiele app of het infotainmentsysteem van uw auto naar uw EV worden opgeroepen om van tevoren een parkeerplaats op te laden of te reserveren. Volgens de makers kan ZiGGY laadsnelheden van niveau 2 verwerken, met de verwachting dat deze in het eerste productiejaar naar niveau 3 zullen stijgen.

Ford heeft ook een prototype van een robotlaadstation ontwikkeld dat vergelijkbaar zou werken met het ZiGGY-model. Het idee is om het hele proces te automatiseren met zo min mogelijk menselijke tussenkomst. Chauffeurs gebruiken eerst hun smartphone om de robot naar hun locatie te roepen. Vervolgens bevestigt het apparaat zijn oplaadarm aan de inlaat van de auto met behulp van een camerasysteem. Volgens Ford zou dit product oudere en gehandicapte bestuurders enorm kunnen helpen. 

Sneller opladen aan boord

Naarmate de vraag naar snellere en efficiëntere EV-laadoplossingen groeit, kijken fabrikanten nu naar het inbouwen van snellere oplaadmogelijkheden aan boord van de voertuigen zelf. Deze laders bieden een hoger uitgangsvermogen, waardoor elektrische voertuigen in een fractie van de tijd kunnen worden opgeladen.

Porsche is een van de meest recente voorbeelden en heeft de ingebouwde lader van zijn Taycan-model geüpgraded naar 19,2 kW. Volledig opladen vergt nu ongeveer vijf uur in plaats van tien uur zoals voorheen, maar vanwege de sterkere prestaties moeten bestuurders wel het eigen thuislaadsysteem van Porsche aanschaffen (eveneens een wisselstroomlader van 19,2 kW). Naarmate meer OEM's de mogelijkheden onderzoeken om een ​​snellere ingebouwde lader te combineren met traditioneel opladen via de kabel, is het doel om een ​​ervaring te bieden die net zo naadloos, handig en snel is als het tanken van een traditionele benzineauto. 

De aanhoudende groei van de markt voor elektrische voertuigen betekent dat innovaties op het gebied van laadtechnologie nodig zullen zijn om aan de toegenomen vraag te voldoen. Een evoluerende EV-laadinfrastructuur is van cruciaal belang om ervoor te zorgen dat EV’s een levensvatbaar alternatief worden voor traditionele voertuigen.

Laadinfrastructuur: de impuls voor de mondiale EV-groei

Er wordt verwacht dat tegen 2030 de meeste nieuwe auto’s die wereldwijd worden gekocht op de een of andere manier geëlektrificeerd zullen zijn (d.w.z. batterij-elektrische voertuigen, plug-in hybride voertuigen, volledig hybride voertuigen of brandstofcellen). S&P Global Mobility schat dat 47% van de verkochte personenauto’s dat jaar batterij-elektrische voertuigen (BEV) zullen zijn. Hoewel dit zou neerkomen op ruwweg de helft van de nieuwe auto’s in Noord-Amerika (46%) die volledig elektrisch gaan, zegt S&P verwacht dat in 2030 ongeveer 64% van de Europese automarkt en 60% van die van China geëlektrificeerd zal zijn. 

Het “EV-omslagpunt” wordt verwacht in 2025, wanneer ongeveer één op de vier verkochte auto’s (24%) een BEV zal zijn. Vergelijk dat eens met 2022, toen slechts ongeveer 10% (iets meer dan 8 miljoen) gekochte voertuigen elektrische voertuigen waren. Omdat het aantal elektrische voertuigen op de wegen naar verwachting in minder dan tien jaar met tientallen miljoenen zal groeien, zal de bijbehorende laadinfrastructuur dienovereenkomstig moeten worden opgeschaald.

Het maken van de noodzakelijke verschuiving naar algemeen beschikbare EV-laadinfrastructuur zal een grote uitdaging zijn vanwege de toch al grote kapitaalinvesteringen in traditionele of oudere producten. Bedrijven die de energie voor ICE-voertuigen leveren, hebben nog steeds enorme investeringen in onroerend goed en winkels die zich richten op de verkoop van gas. Hoe ze deze infrastructuur zullen aanpassen en wat haar taak zal zijn in 2030 of 2035 valt nog te bezien. 

Zelfs nu deze belangrijke uitdaging op de loer ligt, lijkt het gemeenschappelijke en onmiddellijke doel waar alle betrokkenen het over eens zijn het verbeteren van de beschikbaarheid van openbaar opladen van elektrische voertuigen. Het ontwikkelen van batterijen met alternatieve samenstellingen en het verbeteren van de productiecapaciteit van batterijen en cel-naar-chassis-technologieën hebben ook baanbrekende gevolgen voor de adoptie van elektrische voertuigen. Er zijn al grote publieke en private investeringen in de Verenigde Staten en op de internationale markten zichtbaar, wat het vertrouwen in EV-technologie aantoont en het potentieel ervan om een ​​netto-nul-uitstoot te helpen bereiken.

Over het algemeen ziet de toekomst er rooskleurig uit voor elektrische voertuigen. Voortdurende innovatie onder ingenieurs en logistieke ondersteuning van fabrikanten zullen een grote bijdrage leveren aan het opzetten van een EV-gerichte infrastructuur die meer mensen toegang geeft tot elektrische voertuigen.


Basis informatie
  • Opgericht in het jaar
    --
  • Soort bedrijf
    --
  • Land / regio
    --
  • Hoofdindustrie
    --
  • hoofd producten
    --
  • Enterprise Juridische persoon
    --
  • Totaal werknemers
    --
  • Jaarlijkse uitvoerwaarde
    --
  • Exportmarkt
    --
  • Medewerkte klanten
    --

Stuur uw aanvraag

Kies een andere taal
English
norsk
Nederlands
Suomi
Ελληνικά
dansk
русский
Português
italiano
français
Español
Deutsch
العربية
Huidige taal:Nederlands