Essere il migliore tra i produttori mondiali di caricabatterie per veicoli elettrici
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Essere il migliore tra i produttori mondiali di caricabatterie per veicoli elettrici
Martedì (25 luglio) gli Stati membri dell’Unione Europea hanno approvato una legge per espandere l’infrastruttura di ricarica dei veicoli elettrici nell’Unione Europea, segnando un passo decisivo nell’introduzione della mobilità elettrica.
Fino ad ora, solo pochi paesi hanno visto lo sviluppo dei punti di ricarica, un’iniziativa in gran parte alimentata da fornitori privati. Ciò ha gettato ombre sugli obiettivi che l’UE deve raggiungere entro il 2050 e il 2030 per quanto riguarda l’installazione di stazioni di ricarica rapida lungo i principali corridoi di trasporto del blocco. Ma martedì il Consiglio dell’UE, guidato dalla Spagna, ha adottato il regolamento sulle infrastrutture per i combustibili alternativi (AFIR), che sarà pubblicato nella Gazzetta ufficiale dell’UE dopo l’estate ed entrerà in vigore venti giorni dopo. Sul campo, le nuove norme si applicheranno sei mesi dopo la data di entrata in vigore. "La nuova legge è una pietra miliare della nostra politica "Fit for 55" che prevede una maggiore capacità di ricarica pubblica nelle strade delle città e lungo le autostrade di tutta Europa", ha affermato il ministro spagnolo dei trasporti, della mobilità e dell'agenda urbana Raquel Sánchez Jiménez. “Siamo ottimisti sul fatto che nel prossimo futuro i cittadini potranno ricaricare le loro auto elettriche con la stessa facilità con cui lo fanno oggi nelle tradizionali stazioni di servizio”. Mentre i consumatori continuano ad essere riluttanti a passare al modello completamente elettrico, la legge è destinata ad affrontare la questione “dell’uovo e della gallina” di un basso numero di punti di ricarica che porta a una scarsa adozione da parte dei consumatori, che, a sua volta, riduce la domanda di punti di ricarica. Ma in base alle nuove regole, i paesi dell’UE sono ora obbligati ad aumentare il numero di stazioni di ricarica per veicoli elettrici e alimentati a idrogeno e a semplificare il processo di ricarica. Più concretamente, il regolamento recentemente adottato obbliga tutti gli stati dell’UE a fornire stazioni di ricarica almeno ogni 60 chilometri sulle strade principali a partire dal 2025. Dovranno essere previste anche stazioni di ricarica per i camion ogni 60 chilometri e stazioni di rifornimento di idrogeno ogni 200 chilometri, ma i paesi hanno più tempo per implementarle. L’espansione dell’infrastruttura di ricarica deve procedere parallelamente all’espansione della mobilità elettrica, con i paesi dell’UE che devono fornire una capacità di ricarica pubblica aggiuntiva di 1,3 kilowatt (kW) per ogni auto elettrica venduta. Per ogni vettura venduta con tecnologia ibrida plug-in si applica un obiettivo ridotto di 0,8 kW. In un calcolo per EURACTIV, il think tank International Council on Clean Transportation (ICCT) stima che ciò significherebbe circa un punto di ricarica aggiuntivo per ogni 33 auto elettriche vendute. Il think tank ha affermato che se le proiezioni dell’Agenzia internazionale per l’energia (IEA) per le vendite di veicoli elettrici venissero raggiunte, ciò equivarrebbe all’incirca a un mandato di circa 600.000 punti di ricarica nell’UE entro il 2025. Nel 2022, il numero di punti di ricarica pubblici nell’UE è stato circa 450.000. Se un Paese dell’UE raggiunge la soglia del 15% di auto elettriche sul totale dello stock, può richiedere una deroga. Nell’UE la quota di auto elettriche rispetto allo stock complessivo è attualmente del 2,3%.
L’industria automobilistica ritiene che la regolamentazione sia insufficiente
La nuova legge è già stata valutata positivamente dagli esperti. Si tratta di “un passo avanti significativo nel facilitare la transizione verso la mobilità elettrica affrontando l’annoso problema dell’uovo e della gallina nelle infrastrutture di ricarica europee”, ha dichiarato a EURACTIV Felipe Rodríguez dell’ICCT. A differenza di altri paesi, l’UE non si limita a fissare obiettivi non vincolanti, ma li sta anche legiferando, ha affermato Rodríguez. “Questo progetto può essere fonte di ispirazione per altri paesi e regioni che lottano per garantire l’implementazione delle infrastrutture”, ha aggiunto. Tuttavia, secondo l’industria automobilistica gli obiettivi non sono sufficientemente ambiziosi perché teme che non ci saranno ancora sufficienti punti di ricarica pubblici disponibili e che gli acquirenti saranno quindi restii a passare alle auto elettriche. “Già oggi, la mancanza di stazioni di ricarica e rifornimento sta ostacolando gravemente l’adozione da parte del mercato di veicoli a emissioni zero”, ha affermato Sigrid de Vries, capo della lobby automobilistica europea ACEA. Anche con i nuovi obiettivi, “un significativo ‘gap infrastrutturale’ continuerà a limitare le riduzioni di CO2 e la transizione del nostro settore verso la neutralità climatica”, ha affermato de Vries a marzo. Secondo i limiti del parco autovetture dell’UE, i produttori di automobili sono obbligati ad aumentare in modo significativo la quota di auto elettriche vendute già entro il 2030 e a vendere solo auto a emissioni zero a partire dal 2035. Se questi obiettivi non vengono raggiunti, possono essere inflitte sanzioni . Tuttavia, per paura che l’espansione sarebbe stata molto costosa, gli Stati membri dell’UE si sono opposti a obiettivi ancora più elevati per le infrastrutture di ricarica. Tra gli altri, la Germania sovvenziona l’espansione delle stazioni di ricarica per miliardi di euro. Solo Polonia e Romania hanno votato contro la nuova legge nella votazione finale, mentre Italia e Lettonia si sono astenute. Poiché tutti gli altri Stati dell'UE hanno votato a favore della nuova regolamentazione, è stata ampiamente raggiunta la maggioranza qualificata richiesta. Semplificare il pagamento Oltre al numero minimo di stazioni di ricarica, la nuova legge intende risolvere un altro problema: i clienti dei punti di ricarica devono spesso fare i conti con fornitori di pagamento o modelli di abbonamento complicati. In futuro, tutti i punti di ricarica pubblici nell’UE dovranno consentire agli utenti di pagare ad hoc senza bisogno di abbonamento. Anche le stazioni di ricarica rapida superiori a 50 kW devono essere dotate di lettori di carte per rendere possibili i pagamenti con carta. Ciò renderà le stazioni di ricarica “facili da usare quanto le stazioni di servizio tradizionali”, ha affermato il deputato europeo Petar Vitanov (S&D), che recentemente ha preso la direzione dei negoziati al suo ex collega socialdemocratico Ismail Ertug. Oltre all’infrastruttura di ricarica per le auto elettriche, la legge prevede altre disposizioni, ad esempio, sugli aeroporti e sui porti marittimi.
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