Être le meilleur parmi les fabricants mondiaux de chargeurs pour véhicules électriques
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Être le meilleur parmi les fabricants mondiaux de chargeurs pour véhicules électriques
Les États membres de l’Union européenne ont adopté mardi (25 juillet) une loi visant à étendre l’infrastructure de recharge des véhicules électriques dans l’Union européenne, marquant ainsi une étape décisive dans le déploiement de l’e-mobilité.
Jusqu’à présent, seuls quelques pays ont vu se développer des bornes de recharge, une dynamique largement alimentée par les prestataires privés. Cela a assombri les objectifs que l’UE doit atteindre d’ici 2050 et 2030 en matière d’installation de stations de recharge rapide le long des principaux corridors de transport du bloc. Mais mardi, le Conseil de l’UE, dirigé par l’Espagne, a adopté le Règlement sur les infrastructures de carburants alternatifs (AFIR), qui sera publié au Journal officiel de l’UE après l’été et entrera en vigueur vingt jours plus tard. Sur le terrain, les nouvelles règles s'appliqueront six mois après la date d'entrée en vigueur. "La nouvelle loi est une étape importante dans notre politique "Fit for 55" qui prévoit une plus grande capacité de recharge publique dans les rues des villes et le long des autoroutes à travers l'Europe", a déclaré la ministre espagnole des Transports, de la Mobilité et de l'Agenda urbain, Raquel Sánchez Jiménez. "Nous sommes optimistes que dans un avenir proche, les citoyens pourront recharger leur voiture électrique aussi facilement qu'aujourd'hui dans les stations-service traditionnelles." Alors que les consommateurs continuent d’hésiter à passer au tout électrique, la loi devrait résoudre le problème de l’œuf et de la poule : le faible nombre de bornes de recharge entraîne une faible adoption par les consommateurs, ce qui, à son tour, réduit la demande de bornes de recharge. Mais en vertu des nouvelles règles, les pays de l'UE sont désormais obligés d'augmenter le nombre de bornes de recharge pour les véhicules électriques et à hydrogène et de simplifier le processus de recharge. Plus concrètement, le règlement nouvellement adopté oblige tous les États de l'UE à fournir des bornes de recharge au moins tous les 60 kilomètres sur les routes principales à partir de 2025. Des stations de recharge doivent également être installées pour les camions tous les 60 kilomètres et des stations-service pour l’hydrogène tous les 200 kilomètres – mais les pays ont plus de temps pour mettre en œuvre cette mesure. L'expansion de l'infrastructure de recharge doit être parallèle à l'expansion de la mobilité électrique, les pays de l'UE devant fournir une capacité de recharge publique supplémentaire de 1,3 kilowatts (kW) par voiture électrique vendue. Un objectif réduit de 0,8 kW s’applique par voiture vendue avec la technologie hybride rechargeable. Dans un calcul réalisé pour EURACTIV, le groupe de réflexion Conseil international sur les transports propres (ICCT) estime que cela signifierait environ une borne de recharge supplémentaire pour 33 voitures électriques vendues. Le groupe de réflexion a déclaré que si les projections de l'Agence internationale de l'énergie (AIE) concernant les ventes de véhicules électriques étaient atteintes, cela équivaudrait à peu près à un mandat d'environ 600 000 points de recharge dans l'UE d'ici 2025. En 2022, le nombre de points de recharge publics dans l'UE était environ 450 000. Si un pays de l’UE atteint la barre des 15 % de voitures électriques dans son parc total, il peut demander une dérogation. La part des voitures électriques par rapport au parc global est actuellement de 2,3 % dans l’UE.
L’industrie automobile considère la réglementation comme insuffisante
La nouvelle loi a déjà été évaluée positivement par les experts. Il s’agit « d’un pas en avant significatif pour faciliter la transition vers l’électromobilité en s’attaquant au problème de longue date de l’œuf et de la poule dans les infrastructures de recharge en Europe », a déclaré Felipe Rodríguez, de l’ICCT, à EURACTIV. Contrairement à d’autres pays, l’UE non seulement fixe des objectifs non contraignants, mais elle les légifère également, a déclaré Rodríguez. « Ce plan peut être une source d'inspiration pour d'autres pays et régions qui ont du mal à sécuriser le déploiement des infrastructures », a-t-il ajouté. Cependant, selon l'industrie automobile, les objectifs ne vont pas assez loin, car elle craint qu'il n'y ait toujours pas suffisamment de bornes de recharge publiques disponibles – et que les acheteurs hésitent ainsi à passer aux voitures électriques. « Aujourd'hui déjà, le manque de stations de recharge et de ravitaillement entrave gravement l'adoption par le marché des véhicules zéro émission », a déclaré Sigrid de Vries, directrice du lobby automobile européen ACEA. Même avec les nouveaux objectifs, « un important « déficit d’infrastructures » continuera de limiter les réductions de CO2 et la transition de notre secteur vers la neutralité climatique », a déclaré de Vries en mars. Selon les limites du parc de voitures particulières de l'UE, les constructeurs automobiles sont obligés d'augmenter considérablement la part des voitures électriques vendues dès 2030 – et de ne vendre que des voitures zéro émission à partir de 2035. Si ces objectifs ne sont pas atteints, des amendes peuvent être infligées. . Cependant, craignant que cette expansion ne soit très coûteuse, les États membres de l’UE ont résisté à des objectifs encore plus élevés en matière d’infrastructures de recharge. L’Allemagne subventionne notamment l’expansion des bornes de recharge à hauteur de milliards d’euros. Seules la Pologne et la Roumanie ont voté contre la nouvelle loi lors du vote final, tandis que l'Italie et la Lettonie se sont abstenues. Comme tous les autres États membres de l'UE ont voté en faveur de la nouvelle réglementation, la majorité qualifiée requise a été largement atteinte. Faciliter le paiement Outre le nombre minimum de bornes de recharge, la nouvelle loi vise à résoudre un autre problème : les clients des bornes de recharge doivent souvent faire face à des prestataires de paiement ou à des modèles d'abonnement compliqués. À l’avenir, toutes les bornes de recharge publiques de l’UE devront permettre aux utilisateurs de payer de manière ponctuelle, sans abonnement. Les bornes de recharge rapide de plus de 50 kW doivent également disposer de lecteurs de cartes pour permettre les paiements par carte. Cela rendra les stations de recharge « aussi faciles à utiliser que les stations-service traditionnelles », a déclaré le législateur européen Petar Vitanov (S&D), qui a récemment repris les négociations après son ancien collègue social-démocrate Ismail Ertug. Outre les infrastructures de recharge pour les voitures électriques, la loi contient d'autres dispositions, par exemple sur les aéroports et les ports maritimes.
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