Ser el mejor entre los fabricantes mundiales de cargadores de vehículos eléctricos.
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Ser el mejor entre los fabricantes mundiales de cargadores de vehículos eléctricos.
Los estados miembros de la Unión Europea aprobaron una ley el martes (25 de julio) para ampliar la infraestructura de carga de vehículos eléctricos en la Unión Europea, lo que marca un paso decisivo en el despliegue de la movilidad eléctrica.
Hasta ahora, sólo unos pocos países han visto el desarrollo de puntos de recarga, un impulso impulsado en gran medida por proveedores privados. Esto ha ensombrecido los objetivos que la UE debe alcanzar para 2050 y 2030 en relación con la instalación de estaciones de recarga rápida a lo largo de los principales corredores de transporte del bloque. Pero el martes, el Consejo de la UE, encabezado por España, adoptó el Reglamento de Infraestructura de Combustibles Alternativos (AFIR), que se publicará en el diario oficial de la UE después del verano y entrará en vigor veinte días después. En la práctica, las nuevas normas se aplicarán seis meses después de la fecha de entrada en vigor. "La nueva ley es un hito de nuestra política 'Fit for 55' que prevé más capacidad de recarga pública en las calles de las ciudades y en las autopistas de toda Europa", dijo la ministra española de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez Jiménez. "Somos optimistas de que en un futuro próximo los ciudadanos podrán cargar sus coches eléctricos tan fácilmente como lo hacen hoy en las gasolineras tradicionales". Si bien los consumidores siguen dudando acerca de pasar a ser totalmente eléctrico, la ley está destinada a abordar la cuestión del “huevo y la gallina” de un número bajo de puntos de carga que conduce a una baja adopción por parte de los consumidores, lo que, a su vez, reduce la demanda de puntos de carga. Pero según las nuevas reglas, los países de la UE ahora están obligados a aumentar el número de estaciones de carga para vehículos eléctricos y de hidrógeno y simplificar el proceso de carga. Más concretamente, el reglamento recientemente adoptado obliga a todos los estados de la UE a proporcionar estaciones de carga al menos cada 60 kilómetros en las carreteras principales a partir de 2025. También se proporcionarán estaciones de carga para camiones cada 60 kilómetros y estaciones de servicio de hidrógeno cada 200 kilómetros, pero los países tienen más tiempo para implementar esto. La ampliación de la infraestructura de carga debe ir paralela a la expansión de la movilidad eléctrica, y los países de la UE deben proporcionar una capacidad de carga pública adicional de 1,3 kilovatios (kW) por coche eléctrico vendido. Se aplica un objetivo reducido de 0,8 kW por coche vendido con tecnología híbrida enchufable. En un cálculo para EURACTIV, el grupo de expertos Consejo Internacional sobre Transporte Limpio (ICCT) calcula que esto significaría aproximadamente un punto de carga adicional por cada 33 coches eléctricos vendidos. El grupo de expertos dijo que si se alcanzan las proyecciones de la Agencia Internacional de Energía (AIE) para las ventas de vehículos eléctricos, esto equivaldría aproximadamente a un mandato de alrededor de 600.000 puntos de carga en la UE para 2025. En 2022, el número de puntos de carga públicos en la UE fue alrededor de 450.000. Si un país de la UE alcanza la marca del 15% de vehículos eléctricos del parque total, puede solicitar una excepción. La proporción de coches eléctricos en comparación con el parque total es actualmente del 2,3% en la UE.
La industria automovilística considera insuficiente la regulación
La nueva ley ya ha sido valorada positivamente por los expertos. Es "un importante paso adelante para facilitar la transición a la electromovilidad al abordar el antiguo problema del huevo y la gallina en la infraestructura de carga de Europa", dijo a EURACTIV Felipe Rodríguez, del ICCT. A diferencia de otros países, la UE no sólo establece objetivos no vinculantes sino que también los legisla, dijo Rodríguez. "Este plan puede ser inspirador para otros países y regiones que luchan por asegurar el despliegue de la infraestructura", añadió. Sin embargo, según la industria automovilística, los objetivos no van lo suficientemente lejos, ya que temen que todavía no haya suficientes puntos de carga públicos disponibles y que, por tanto, los compradores eviten cambiar a los coches eléctricos. "Ya hoy, la falta de estaciones de carga y repostaje está obstaculizando gravemente la incorporación al mercado de vehículos de emisiones cero", afirmó Sigrid de Vries, directora del lobby automovilístico de la UE, ACEA. Incluso con los nuevos objetivos, "una 'brecha de infraestructura' significativa seguirá limitando las reducciones de CO2 y la transición de nuestro sector a la neutralidad climática", dijo de Vries en marzo. Según los límites del parque de vehículos de pasajeros de la UE, los fabricantes de automóviles están obligados a aumentar significativamente la proporción de automóviles eléctricos vendidos ya para 2030 y a vender solo automóviles con cero emisiones a partir de 2035. Si no se cumplen estos objetivos, se pueden imponer multas. . Sin embargo, por temor a que la expansión fuera muy costosa, los estados miembros de la UE se resistieron a objetivos aún más altos para la infraestructura de carga. Entre otras cosas, Alemania subsidia la ampliación de las estaciones de carga con miles de millones de euros. Sólo Polonia y Rumanía votaron en contra de la nueva ley en la votación final, mientras que Italia y Letonia se abstuvieron. Como todos los demás estados de la UE votaron a favor de las nuevas regulaciones, se logró cómodamente la mayoría cualificada requerida. Facilitando el pago Además del número mínimo de estaciones de carga, la nueva ley pretende resolver otro problema: los clientes de los puntos de carga a menudo deben lidiar con proveedores de pago o modelos de suscripción complicados. En el futuro, todos los puntos de recarga públicos de la UE deberán permitir a los usuarios pagar de forma ad hoc, para lo que no se necesita suscripción. Las estaciones de carga rápida de más de 50 kW también deberán disponer de lectores de tarjetas para posibilitar el pago con tarjeta. Esto hará que las estaciones de carga sean "tan fáciles de usar como las gasolineras tradicionales", dijo el legislador de la UE Petar Vitanov (S.&D), quien recientemente reemplazó en las negociaciones a su ex colega socialdemócrata Ismail Ertug. Además de la infraestructura de carga para vehículos eléctricos, la ley incluye otras disposiciones, por ejemplo, sobre aeropuertos y puertos marítimos.
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