Ser el mejor entre los fabricantes mundiales de cargadores de vehículos eléctricos.
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Ser el mejor entre los fabricantes mundiales de cargadores de vehículos eléctricos.
Dado que el número de vehículos eléctricos (EV) en las carreteras de todo el mundo alcanzará aproximadamente los 200 millones en 2030, también se requiere una infraestructura de carga de vehículos eléctricos confiable y eficiente para mantenerlos en movimiento. Las estimaciones varían de una fuente a otra, pero para mantener la proporción ideal entre cargador y vehículo (un cargador público por cada 10 a 15 automóviles), se necesitarían instalar hasta 20 millones de cargadores públicos para 2030 para mantener los vehículos en funcionamiento. Cuando se incluyen los cargadores privados, BloombergNEF estima que se necesitarán hasta 490 millones para 2040.
Actualmente, sólo hay instalados unos 2 millones de cargadores públicos. Se necesitarán 18 millones de cargadores públicos adicionales en los próximos siete años. Esta demanda masiva de electrificación está impulsando un desarrollo sustancial no solo en la industria automotriz, sino también en la industria del almacenamiento de energía e incluso en los entornos minoristas, donde se instalarán muchos cargadores.
A continuación, exploramos algunas tendencias clave en el ecosistema de cargadores de vehículos eléctricos.
1. Los cargadores de CA para el hogar y la oficina son mucho más comunes que los cargadores públicos rápidos de CC
Si bien la tecnología de carga de vehículos eléctricos continúa evolucionando, actualmente existen tres tipos principales de cargadores de vehículos eléctricos: niveles uno al tres.
La carga de CA en el hogar o el lugar de trabajo puede ofrecer opciones convenientes, pero requiere varias horas de carga, lo que hace que los cargadores públicos de CC de alto voltaje sean una parte clave de la infraestructura necesaria para alimentar los vehículos eléctricos. Los cargadores de CC de alta potencia son la opción pública de más rápido crecimiento. Power Technology espera que el mercado público de cargadores rápidos crezca a una tasa compuesta anual del 22 % entre 2021 y 2030, en comparación con el 19 % de los cargadores públicos de CA y el 8 % de los cargadores públicos de CC de baja potencia. Los cargadores rápidos públicos también están ganando eficiencia y se espera que la potencia de salida promedio de los cargadores rápidos pronto salte de 500 V a 800 V.
A pesar de la gran demanda de cargadores de CC, una investigación de EV Outlook de BloombergNEF mostró que el 70% de toda la carga de vehículos eléctricos todavía se realiza en casa o en el trabajo, donde los cargadores de CA privados, más lentos, pueden ser una solución eficaz en un lapso de varias horas.
Si bien la cantidad de cargadores de vehículos eléctricos está aumentando a nivel mundial, todavía existen grandes diferencias regionales en términos de tipos de cargadores y cómo se implementa la infraestructura de carga, comenzando con las priorizaciones regionales de cargadores de CA versus cargadores de CC.
2. Diferencias regionales en los tipos de cargadores y cómo se implementa la infraestructura de carga
Las regiones que dominan el despliegue de vehículos eléctricos (Estados Unidos, Europa y China) difieren en términos de la tecnología de carga disponible, las principales empresas que la proporcionan y la velocidad de producción e implementación. Los factores relacionados con la energía, como la capacidad de la red para soportar la carga generalizada de vehículos eléctricos, también están influyendo en las diferencias regionales en la tecnología de carga, incluso dentro de un mismo país (específicamente en los EE. UU.). A excepción de China, la falta de estandarización de la tecnología de carga ha dificultado la ampliación de esta infraestructura a nivel mundial.
Estados Unidos
En Estados Unidos, junto con Japón y Corea del Sur, la mayoría de los puntos de carga de vehículos eléctricos instalados son cargadores de CA de nivel 2, más rápidos y CC más lentos. Según escarcha& Sullivan, son producidos principalmente por ChargePoint (45%) y Tesla (10%). Sin embargo, cuando se trata de cargadores de CC, Tesla domina el mercado con una participación de casi el 40% en todo el país gracias a su red de Supercargadores. Otros actores del mercado incluyen ElectrifyAmerica (21%), EVgo (11%) y ChargePoint (9%), todos los cuales están ampliando su red y son compatibles con múltiples marcas y modelos de vehículos eléctricos.
El ecosistema de servicios públicos de EE. UU. está compuesto por muchas empresas más pequeñas, a menudo privadas, lo que dificulta que las organizaciones se comprometan con el proceso intensivo de capital de escalar la infraestructura de carga. Además, Estados Unidos depende de un extenso sistema de carreteras y la gente está distribuida principalmente en viviendas unifamiliares. Pero la reciente financiación del gobierno (que se analiza con más detalle más adelante) apoya la creación de una red de estaciones de sistema de carga público que podría estar tan ampliamente disponible como las estaciones de servicio.
Ya ha habido algunos avances, como que Volvo y Starbucks se asociaron para construir cargadores rápidos de CC cada 100 millas a lo largo de una ruta de 1,350 millas entre Denver y Seattle. De manera similar, GM se ha asociado con EVgo para instalar 2.000 estaciones de carga rápida de CC en paradas de descanso en todo Estados Unidos y otras 40.000 en concesionarios afiliados. Este es un gran comienzo para ayudar a impulsar la adopción de vehículos eléctricos, pero puede que no sea suficiente para satisfacer todas las necesidades de los conductores de larga distancia o de aquellos con acceso limitado a la infraestructura de carga en general.
Porcelana
En China, las divisiones entre cargadores privados y públicos y de CA frente a CC son un poco más uniformes que en Europa y EE. UU. En mayo de 2022, según la Alianza para la Promoción de la Infraestructura de Carga de Vehículos Eléctricos de China, el 57% de los cargadores del país eran AC y el 43% DC; asimismo, el 59% eran privados, mientras que el 41% eran públicos. Los cuatro principales fabricantes de equipos originales de cargadores (Star Charge, Tgood, China State Grid y YKCCN) a menudo intercambian posiciones en el mercado en función de nuevas instalaciones.
La infraestructura de carga de vehículos eléctricos en China se está desarrollando rápidamente para satisfacer la creciente demanda de vehículos eléctricos, impulsada en parte por fuertes políticas pro-VE del gobierno chino. La población de China también tiende a vivir en edificios de apartamentos densamente poblados en las principales ciudades como Beijing, Shanghai y Shenzhen, que cuentan con redes exclusivas de carga de vehículos eléctricos. Estas redes cuentan con algunos de los cargadores de alta velocidad más rápidos del mundo. Por ejemplo, en 2022, Xpeng Motors comenzó a implementar cargadores rápidos con una potencia máxima de 480 kW que pueden cargar una batería del 10 % al 80 % en solo 15 minutos, mucho más rápido que los cargadores convencionales.
La infraestructura de intercambio de baterías es una alternativa a la carga tradicional de vehículos eléctricos. Los propietarios de automóviles eléctricos pueden cambiar su batería agotada por una completamente cargada en una estación de intercambio designada en lugar de esperar a que se recargue la batería de su automóvil. Este proceso de intercambio suele tardar menos de cinco minutos, lo que proporciona una alternativa más rápida y cómoda a los métodos de carga tradicionales.
El cambio de baterías es especialmente popular en China debido a la densa población urbana y la disponibilidad actualmente limitada de infraestructura de carga en comparación con la cantidad de vehículos eléctricos en muchas áreas. Una empresa que lidera la iniciativa es NIO, que ya ha instalado más de 1.000 estaciones de intercambio de baterías en toda China y planea construir 1.000 adicionales a lo largo de 2023. Esta podría ser una alternativa rápida, conveniente y viable a la carga tradicional de vehículos eléctricos.
Europa
Si observamos el mercado europeo de cargadores de vehículos eléctricos, el 70% de los cargadores instalados son de Nivel 2 (cargadores de CA que utilizan transformadores para entregar una carga considerablemente más rápido que sus homólogos típicos de cargadores domésticos), liderados por EVBox y Allego. Los supercargadores de Tesla tienen una fuerte presencia en el mercado europeo de cargadores de CC (24%), pero el resto del mercado está muy fragmentado en aproximadamente una docena de fabricantes de equipos originales de carga.
Están comenzando a surgir otras soluciones de carga en toda la región. Alemania y Noruega están liderando el camino con la adopción del intercambio de baterías, similar al modelo chino. En marzo de 2023, NIO ha abierto 13 estaciones de intercambio en Noruega, Suecia, Dinamarca, Alemania y los Países Bajos, y planea abrir 100 más en todo el continente dentro de un año.
La densa población en las zonas urbanas de Europa tiene un impacto significativo en la infraestructura de carga de vehículos eléctricos en la región. Con espacio limitado, puede resultar complicado acomodar estaciones de carga privadas para todos los vehículos eléctricos que circulan por las carreteras. Para abordar este desafío, algunos países de Europa han tomado medidas para priorizar la infraestructura de carga pública en áreas urbanas. Por ejemplo, los Países Bajos han instalado más de 111.000 estaciones de carga públicas en sus ciudades, según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles. (ACEA) garantizando que los conductores de vehículos eléctricos tengan acceso a puntos de carga cuando más los necesitan.
Muchas de estas diferencias regionales están impulsadas por las variaciones en las leyes, los niveles de inversión y los tipos de incentivos que los gobiernos nacionales y locales están implementando en torno a los vehículos eléctricos y la infraestructura de carga.
3. Las regulaciones gubernamentales, la inversión y los incentivos en infraestructura de carga de vehículos eléctricos están aumentando
Los gobiernos de todo el mundo están reconociendo el enorme potencial de los vehículos eléctricos y el papel crucial de la infraestructura de carga en su éxito. Al otorgar subvenciones y subsidios, los gobiernos ya no dejan el crecimiento de los vehículos eléctricos únicamente en manos de la demanda de los consumidores. Están fomentando activamente la transición a los vehículos eléctricos abordando la necesidad de una infraestructura adecuada.
Hay muchos enfoques potenciales que los gobiernos pueden adoptar, como ofrecer exenciones fiscales a las empresas que instalen equipos de carga, regular la disponibilidad de puntos de carga en las vías públicas y estandarizar la tecnología de carga para promover una mayor interoperabilidad. Con regulaciones claras y efectivas, los gobiernos pueden garantizar que la construcción de la infraestructura necesaria se convierta en una prioridad, ayudando a acercar al mundo a un sistema de transporte sostenible y electrificado.
Europa sigue estando a la vanguardia de este impulso regulatorio para hacer crecer la infraestructura de carga de vehículos eléctricos. La UE exige que los edificios residenciales nuevos y renovados con más de 10 espacios precableen cada uno de ellos para cargadores. Para 2025, al menos uno de cada 10 espacios de estacionamiento para oficinas y complejos comerciales deberá tener una estación de carga para vehículos eléctricos.
Los países individuales de Europa también están implementando sus propios mandatos para aumentar la disponibilidad de cargadores de vehículos eléctricos y estimular la adopción de vehículos eléctricos. Por ejemplo, Alemania está invirtiendo 6.100 millones de dólares en tres años en la instalación de estaciones de carga para vehículos eléctricos en todas las gasolineras del país y está acelerando la aprobación gubernamental de los puntos de carga. De manera similar, el gobierno del Reino Unido está promoviendo la propiedad nacional de vehículos eléctricos a través de subvenciones para que los propietarios instalen cargadores en edificios de apartamentos y exige que cualquier casa o edificio nuevo incluya cargadores de vehículos eléctricos. Esto se relaciona con un mandato del Reino Unido separado pero relacionado que requiere el fin de las ventas de vehículos ICE para 2030.
En Estados Unidos, se espera que la Ley Bipartidista de Infraestructura de 2021 sea clave para el desarrollo de un sistema de carga pública a nivel nacional. Para abordar el desafío de interoperabilidad que se encuentra en la mayoría de las redes de carga de vehículos eléctricos, la ley autorizó la creación de la Oficina Conjunta de Energía y Transporte. Esta oficina trabajará con los fabricantes de equipos originales de automóviles para establecer una red de 500.000 cargadores públicos de vehículos eléctricos en todo el país con estándares uniformes que sean compatibles con todos los diferentes modelos de vehículos eléctricos. La legislación incluye una inversión de $5 mil millones a los estados para sus iniciativas de cobro. También proporciona $2.5 mil millones en subvenciones competitivas para comunidades con enfoques innovadores para las implementaciones de carga. Estos proyectos deben cumplir objetivos específicos, como mejorar el acceso a la carga en comunidades rurales y desatendidas.
China es el líder mundial indiscutible en la adopción de vehículos eléctricos y su gobierno desempeña un papel integral en impulsar este crecimiento a través de sus regulaciones y políticas asociadas. El país se ha comprometido a acelerar el desarrollo de la infraestructura de carga de vehículos eléctricos dentro del país. Ha adoptado una serie de medidas para fomentar el crecimiento del sector, desde establecer el objetivo de respaldar la carga de 20 millones de vehículos para 2025 hasta limitar los costos de carga pública a sólo una o dos veces más que el costo promedio de cargar en casa. La postura pro-innovación de China en la infraestructura de carga de vehículos eléctricos puede verse como un catalizador para un cambio más amplio hacia el transporte sostenible en todo el mundo.
Mientras los gobiernos de todo el mundo toman medidas para incentivar la adopción de vehículos eléctricos, están surgiendo diferentes modelos de infraestructura de carga para satisfacer la creciente demanda de vehículos eléctricos.
4. Los nuevos modelos de carga hacen que los cargadores de vehículos eléctricos sean más accesibles
A medida que los vehículos eléctricos se vuelven más populares, existe una creciente preocupación de que la falta de estandarización en los protocolos, conectores y sistemas de los vehículos eléctricos pueda convertirse en un obstáculo importante para su adopción generalizada. Dado que los cargadores de vehículos eléctricos de diferentes fabricantes son incompatibles con los vehículos eléctricos de diferentes marcas, la industria se enfrenta a un verdadero desafío.
Sin embargo, la industria automotriz está comenzando a abordar este problema adoptando modelos de carga nuevos y más interoperables. Estos modelos priorizan la compatibilidad, la conveniencia y la accesibilidad, lo que facilita a los conductores de vehículos eléctricos el acceso a los cargadores dondequiera que vayan.
Por ejemplo, los principales fabricantes de equipos originales de automóviles, como Hyundai, Volkswagen, Audi, Ford y General Motors, fabrican vehículos eléctricos que utilizan el sistema de carga combinado (CCS). El CCS es un estándar de carga ampliamente utilizado para vehículos eléctricos que permite que los automóviles compatibles se carguen tanto desde fuentes de CA como de CC. Este sistema permite que un único enchufe dé soporte a todos los modelos de vehículos eléctricos actuales y futuros, independientemente de su tecnología de carga. El CCS utiliza el conector combo 2, o tipo 2. Debido a la popularidad del CCS, el tipo 2 es el tipo más común de conector de carga de vehículos eléctricos que un conductor esperaría encontrar en un punto de carga (a partir de principios de 2023).
El beneficio de esta estandarización significa que los conductores pueden acceder a las estaciones de carga independientemente del tipo de batería de su vehículo eléctrico, por lo que ya no tienen que preocuparse por problemas de compatibilidad cuando necesitan recargar. Además, esto facilita a los fabricantes la creación de cargadores universales para vehículos eléctricos capaces de admitir múltiples tipos de vehículos eléctricos en la carretera hoy en día, en lugar de desarrollar cargadores distintos para cada modelo o marca individual.
Tesla, que posee más del 61% de los cargadores rápidos de CC públicos en EE. UU. según Car& El análisis de controladores de los datos del Departamento de Energía también está utilizando adaptadores CCS para abrir sus Supercargadores a propietarios que no sean Tesla. En marzo de 2023, la compañía había comenzado a permitir que los conductores de otros vehículos eléctricos usaran supercargadores en regiones seleccionadas, principalmente en California y Buffalo, Nueva York, donde Tesla tiene una instalación de producción. Los conductores de otros vehículos pagarán más por carga que los propietarios de Tesla o pueden registrarse para obtener una membresía de carga mensual a través de la aplicación de Tesla, pero la medida debería "desbloquear" efectivamente más de 7,500 cargadores rápidos adicionales para fines de 2024 para los conductores de todo EE. UU.
La próxima frontera en carga rápida de CC accesible podría provenir del estándar ChaoJi de la región de Asia y el Pacífico. Su lanzamiento está previsto para 2024 y será una evolución del estándar CHAdeMO de Japón y sustituirá al estándar GB/T de China. Es importante destacar que ChaoJi también está diseñado para tener compatibilidad con versiones anteriores y se espera que funcione esencialmente con todos los estándares de carga globales. El Consejo Internacional de Transporte Limpio estima que la potencia de trabajo del estándar será de alrededor de 500 kW, lo que lo haría incluso más rápido que el Supercharger (con una potencia máxima de 250 kW).
Con las regulaciones gubernamentales vigentes y la aparición de nuevos modelos de carga más interoperables, el siguiente paso es garantizar que los cargadores de vehículos eléctricos cuenten con el respaldo adecuado de la red energética.
5. Los cargadores bidireccionales para vehículos eléctricos ayudarán a crear una red energética más sostenible
A medida que el mundo hace la transición hacia la generación de energía sostenible, un importante desafío pendiente es la capacidad limitada de la red de vehículos eléctricos disponible para desplegar esa energía en la mayoría de las regiones. Con la aparición de sistemas combinados de almacenamiento de energía y cargadores de vehículos eléctricos de CC alimentados por energía solar, como la estación de carga ultrarrápida que se inauguró en la ciudad de Ningde, China, en octubre de 2022, ha quedado claro que se necesitan topologías de carga bidireccionales para una gestión inteligente de la demanda. que la carga de vehículos eléctricos aporta a la red eléctrica.
La carga bidireccional de vehículos eléctricos, también conocida como carga de vehículo a red (V2G), es un concepto relativamente nuevo que permite a los vehículos eléctricos cargar sus baterías desde la red y descargar energía de sus baterías a la red. Este tipo de carga tiene el potencial de hacer que los vehículos eléctricos sean mucho más eficientes y, al mismo tiempo, permitirles actuar como un recurso energético distribuido en la red.
Con la carga bidireccional, los vehículos eléctricos pueden almacenar el excedente de electricidad generado por fuentes renovables como la solar o la eólica y luego volver a desplegarla en la red cuando la demanda sea mayor, funcionando efectivamente como un sistema móvil de almacenamiento de energía. Esto podría ayudar a suavizar los picos de demanda de electricidad, reducir los costos generales de los servicios públicos y brindar servicios de energía más confiables a los clientes. Los OEM y las empresas de servicios públicos también podrían establecer esquemas de precios dinámicos donde los conductores sean recompensados con créditos por usar energía almacenada (y no cargar su vehículo eléctrico) cuando la demanda en la red es alta o por devolver electricidad a la red cuando la demanda es baja.
Para que esta tecnología se convierta en realidad, los fabricantes deben desarrollar soluciones de hardware y software compatibles que estén listas para enchufar y usar para los consumidores. Ford ha lanzado un sistema de integración en el hogar que permitiría a los propietarios de F-150 Lightning usar sus camionetas como fuentes de energía de respaldo automáticas en caso de un apagón, asociándose con un instalador designado para simplificar la configuración para los consumidores.
Técnicamente, el Nissan Leaf tiene hardware que permite la carga bidireccional desde 2013. Sin embargo, a finales de 2022, el OEM recibió la aprobación para el primer cargador bidireccional CHAdeMO de EE. UU., compatible con su modelo 2023. Otras empresas, como Hyundai y Tesla con su sistema de almacenamiento de batería Powerwall, también han anunciado planes para capacidades de carga bidireccional en ciertos modelos de sus vehículos.
Los beneficios de la carga bidireccional de vehículos eléctricos son enormes y podrían revolucionar la forma en que usamos y almacenamos energía en nuestros automóviles y hogares. Tiene el potencial de reducir significativamente las emisiones, ahorrar dinero en las facturas de electricidad, aumentar la eficiencia de nuestras redes eléctricas al tiempo que proporciona una mayor confiabilidad del servicio e incentivar a los conductores en función de los patrones de contribución o uso, todo mientras nos ayuda a avanzar hacia un futuro impulsado por energías renovables. fuentes de energia.
Además, a medida que el mercado de vehículos eléctricos continúa creciendo, están surgiendo nuevas tecnologías de carga innovadoras para satisfacer la creciente demanda, como la carga inalámbrica y las soluciones de carga ultrarrápida.
6. La próxima generación de tecnología de carga de vehículos eléctricos está llegando
Las tecnologías emergentes de carga de vehículos eléctricos van más allá de simplemente conectar un vehículo a una estación de carga. Aquí hay algunos a los que deberá prestar atención durante los próximos tres a cinco años.
Carga inalambrica
Gran parte del enfoque en torno a la carga de vehículos eléctricos es crear un proceso simplificado y automatizado que tenga un impacto mínimo en el medio ambiente y los recursos de infraestructura. Para hacer realidad este objetivo, muchas empresas están buscando la carga inalámbrica de vehículos eléctricos para crear una mejor experiencia de usuario, dada la falta de cables y gabinetes de energía involucrados.
Un enfoque implica que los vehículos eléctricos se estacionen encima de una plataforma que tenga un sistema de resonancia magnética en el suelo. Con menos tiempo de inactividad dedicado a la carga, este modelo resulta atractivo para vehículos de flotas que necesitan cargar mientras están inactivos y es similar a la tecnología que ya se utiliza en las estaciones de pesaje.
A finales de 2020, la Sociedad de Ingenieros Automotrices promulgó estándares globales para la carga inalámbrica de vehículos eléctricos. (SAE). Antes de esto, la falta de regulación, los casos comerciales aplicables y los costos de producción asociados eran obstáculos importantes para desarrollar cualquier iniciativa significativa de carga inalámbrica. Con fabricantes de renombre como Nissan, BMW y Renault explorando programas de carga inalámbrica, así como fabricantes externos que desarrollan sus propias plataformas para flotas y uso personal, la tecnología de carga inalámbrica parece ser un actor emergente e importante en el desarrollo de la carga de vehículos eléctricos. infraestructura.
Carreteras inteligentes
Las carreteras inteligentes son una tecnología inalámbrica emergente que podría revolucionar la forma en que se cargan los vehículos eléctricos, eliminando la necesidad de que los conductores se detengan en una estación de carga o enchufen su automóvil cuando necesita energía. Estos caminos están incrustados con bobinas de cobre enterradas bajo tierra. Mientras el automóvil conduce o está estacionado en la carretera, la energía se transfiere magnéticamente a una plataforma receptora en la parte inferior del automóvil para cargar la batería. La adopción generalizada de la carga inalámbrica a través de carreteras inteligentes podría significar que los vehículos eléctricos requieran baterías más pequeñas y livianas que contengan menos carga a la vez, lo que ayudaría a reducir el precio general del vehículo.
Vale la pena señalar que las carreteras inteligentes que cargan vehículos eléctricos todavía se encuentran en la fase experimental. Electreon se está asociando con Ford y el estado de Michigan para construir el primer piloto real, un tramo de carretera de 1 milla con carga inalámbrica que se puede usar mientras se conduce o está parado, en Detroit. Hay un proyecto similar en Visby, Suecia, que utiliza 1,6 kilómetros de carretera entre la ciudad y el aeropuerto local para la carga inalámbrica mientras los conductores viajan por la carretera.
Sin embargo, debido a su relativa novedad, los costos asociados con la carga inalámbrica (y, por lo tanto, los modelos sobre quién pagaría la electricidad que necesitan) aún no están claros. Algunos expertos sugieren que los costos de la electricidad podrían incluirse en los peajes o impuestos pagados por los conductores, de manera similar a como los conductores de vehículos tradicionales a gasolina pagan impuestos sobre el combustible.
Aún así, se podrían lograr ahorros de costos reales al reducir el equipo necesario. Un análisis de McKinsey encontró una reducción del 50% en el costo de propiedad de los cargadores inalámbricos en comparación con los cargadores de cable tradicionales. También descubrieron que la carga inalámbrica ayudó a gestionar la demanda de energía para vehículos más grandes, ahorrando a una empresa de logística un 50% en sus costos de energía.
Con el enfoque y las soluciones adecuadas, las carreteras inteligentes podrían proporcionar una manera eficiente para que los conductores de vehículos eléctricos carguen sus coches mientras están en la carretera, sin añadir una carga financiera significativa.
Inteligencia artificial
Una de las primeras evoluciones importantes en nuestra infraestructura de vehículos eléctricos será la incorporación de la robótica y la inteligencia artificial. Ya existen múltiples unidades robóticas de carga de vehículos eléctricos disponibles en el mercado. EV Safe Charge, un proveedor de tecnología de carga, presentó recientemente ZiGGY, un robot móvil que puede llegar a su lugar de estacionamiento y cargar su vehículo.
ZiGGY también puede ser convocado a su vehículo eléctrico a través de una aplicación móvil o el sistema de información y entretenimiento de su automóvil para cargar o guardar un lugar de estacionamiento con anticipación. Según sus creadores, ZiGGY puede procesar velocidades de carga de Nivel 2 y se espera que aumenten al Nivel 3 en el primer año de producción.
Ford también ha desarrollado un prototipo de estación de carga robótica que funcionaría de manera similar al modelo ZiGGY. La idea es automatizar todo el proceso con la menor participación humana posible: los conductores primero usarían su teléfono inteligente para llamar al robot a su ubicación. Luego, la unidad conecta su brazo de carga a la entrada del automóvil mediante un sistema de cámara. Según Ford, este producto podría ayudar enormemente a los conductores mayores y discapacitados.
Carga a bordo más rápida
A medida que crece la demanda de soluciones de carga de vehículos eléctricos más rápidas y eficientes, los fabricantes ahora buscan incorporar capacidades de carga a bordo más rápidas en los propios vehículos. Estos cargadores ofrecerán mayores potencias, lo que permitirá que los vehículos eléctricos se recarguen en una fracción del tiempo.
Porsche es uno de los ejemplos más recientes, actualizando el cargador a bordo de su modelo Taycan a 19,2 kW. Una carga completa ahora requiere aproximadamente cinco horas en lugar de 10 como antes, pero el mayor rendimiento requiere que los conductores compren el sistema de carga en casa patentado de Porsche (también un cargador de CA de 19,2 kW). A medida que más fabricantes de equipos originales investigan la posibilidad de combinar un cargador a bordo más rápido con la carga por cable tradicional, el objetivo es ofrecer una experiencia tan fluida, conveniente y rápida como repostar combustible en un automóvil de gasolina tradicional.
El crecimiento continuo del mercado de vehículos eléctricos significa que se necesitarán innovaciones en la tecnología de carga para satisfacer la creciente demanda. Una infraestructura de carga de vehículos eléctricos en evolución es fundamental para que los vehículos eléctricos se conviertan en una alternativa viable a los vehículos tradicionales.
Infraestructura de carga: el impulso para el crecimiento mundial de los vehículos eléctricos
Se espera que, para 2030, la mayoría de los automóviles nuevos adquiridos en todo el mundo estén electrificados de alguna manera (es decir, vehículos eléctricos de batería, vehículos híbridos enchufables, vehículos híbridos completos o de pila de combustible). S&P Global Mobility estima que el 47% de los turismos vendidos ese año serán vehículos eléctricos de batería (BEV). Si bien esto representaría aproximadamente la mitad de los automóviles nuevos en América del Norte (46%) que se volverían totalmente eléctricos, S&P espera que alrededor del 64% del mercado automovilístico de Europa y el 60% del de China estén electrificados para 2030.
Se espera que el “punto de inflexión de los vehículos eléctricos” sea 2025, cuando aproximadamente uno de cada cuatro automóviles vendidos (24%) serán BEV. Compárese eso con 2022, cuando solo alrededor del 10% (poco más de 8 millones) de los vehículos comprados eran vehículos eléctricos. Dado que se espera que el número de vehículos eléctricos en las carreteras crezca en decenas de millones en menos de una década, la infraestructura de carga asociada deberá ampliarse en consecuencia.
Hacer el cambio necesario hacia una infraestructura de carga de vehículos eléctricos ampliamente disponible será un desafío importante debido a las ya importantes inversiones de capital en productos tradicionales o heredados. Las empresas que suministran energía para los vehículos ICE todavía tienen enormes inversiones en bienes raíces y tiendas minoristas dedicadas a la venta de gasolina. Queda por ver cómo adaptarán esta infraestructura y cuál será su función en 2030 o 2035.
Incluso con este importante desafío que se avecina, el objetivo común e inmediato en el que todos los involucrados parecen estar de acuerdo es mejorar la disponibilidad de la carga pública de vehículos eléctricos. Desarrollar baterías con composiciones alternativas y mejorar la capacidad de producción de baterías y las tecnologías de celda a chasis también conlleva implicaciones revolucionarias para la adopción de vehículos eléctricos. Ya se están viendo importantes inversiones públicas y privadas en los Estados Unidos y en los mercados internacionales, lo que demuestra la confianza en la tecnología de los vehículos eléctricos y su potencial para ayudar a alcanzar emisiones netas cero.
En general, el futuro parece prometedor para los vehículos eléctricos. La innovación continua entre los ingenieros y el respaldo logístico de los fabricantes contribuirán en gran medida a establecer una infraestructura centrada en los vehículos eléctricos que proporcione a más personas acceso a los vehículos eléctricos.
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