Να είστε οι καλύτεροι μεταξύ των παγκόσμιων κατασκευαστών φορτιστών ηλεκτρικών οχημάτων
Τα κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης ψήφισαν νόμο την Τρίτη (25 Ιουλίου) για την επέκταση της υποδομής φόρτισης EV για ηλεκτρονικά αυτοκίνητα στην Ευρωπαϊκή Ένωση, σηματοδοτώντας ένα αποφασιστικό βήμα στην ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης.
Μέχρι τώρα, μόνο λίγες χώρες έχουν δει την ανάπτυξη σημείων φόρτισης, μια κίνηση που τροφοδοτείται σε μεγάλο βαθμό από ιδιωτικούς παρόχους. Αυτό έχει ρίξει ένα σύννεφο στους στόχους που πρέπει να επιτύχει η ΕΕ έως το 2050 και το 2030 σχετικά με την εγκατάσταση σταθμών γρήγορης επαναφόρτισης κατά μήκος των κύριων διαδρόμων μεταφορών του μπλοκ. Όμως την Τρίτη, το Συμβούλιο της ΕΕ, με επικεφαλής την Ισπανία, ενέκρινε τον Κανονισμό Υποδομής Εναλλακτικών Καυσίμων (AFIR), ο οποίος θα δημοσιευθεί στην επίσημη εφημερίδα της ΕΕ μετά το καλοκαίρι, και θα τεθεί σε ισχύ είκοσι ημέρες αργότερα. Επί τόπου, οι νέοι κανόνες θα ισχύουν έξι μήνες μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος. «Ο νέος νόμος αποτελεί ορόσημο της πολιτικής μας «Fit for 55» που προβλέπει περισσότερη δημόσια χωρητικότητα επαναφόρτισης στους δρόμους στις πόλεις και στους αυτοκινητόδρομους σε όλη την Ευρώπη», δήλωσε η υπουργός Μεταφορών, Κινητικότητας και Αστικής Ατζέντας της Ισπανίας Raquel Sánchez Jiménez. «Είμαστε αισιόδοξοι ότι στο εγγύς μέλλον, οι πολίτες θα μπορούν να φορτίζουν τα ηλεκτρικά τους αυτοκίνητα τόσο εύκολα όσο κάνουν σήμερα στα παραδοσιακά πρατήρια καυσίμων». Ενώ οι καταναλωτές εξακολουθούν να διστάζουν να λειτουργήσουν πλήρως ηλεκτρικά, ο νόμος πρόκειται να αντιμετωπίσει το θέμα «κοτοπουλάκι και αυγό» του χαμηλού αριθμού σημείων φόρτισης που οδηγεί σε χαμηλή υιοθέτηση από τους καταναλωτές, γεγονός που με τη σειρά του μειώνει τη ζήτηση για σημεία φόρτισης. Ωστόσο, σύμφωνα με τους νέους κανόνες, οι χώρες της ΕΕ είναι πλέον υποχρεωμένες να αυξήσουν τον αριθμό των σταθμών φόρτισης για ηλεκτρικά και υδρογονοκίνητα οχήματα και να απλοποιήσουν τη διαδικασία φόρτισης. Πιο συγκεκριμένα, ο πρόσφατα εγκριθείς κανονισμός υποχρεώνει όλα τα κράτη της ΕΕ να παρέχουν σταθμούς φόρτισης τουλάχιστον κάθε 60 χιλιόμετρα σε μεγάλους δρόμους από το 2025. Θα παρέχονται επίσης σταθμοί φόρτισης για φορτηγά κάθε 60 χιλιόμετρα και σταθμοί ανεφοδιασμού υδρογόνου κάθε 200 χιλιόμετρα – αλλά οι χώρες έχουν περισσότερο χρόνο για να το εφαρμόσουν. Η επέκταση της υποδομής φόρτισης πρέπει να γίνει παράλληλα με την επέκταση της ηλεκτροκίνησης, με τις χώρες της ΕΕ να πρέπει να παρέχουν πρόσθετη δημόσια χωρητικότητα φόρτισης 1,3 κιλοβάτ (kW) ανά ηλεκτρικό αυτοκίνητο που πωλείται. Ισχύει μειωμένος στόχος 0,8 kW ανά αυτοκίνητο που πωλείται με plug-in υβριδική τεχνολογία. Σε έναν υπολογισμό για το EURACTIV, η δεξαμενή σκέψης International Council on Clean Transportation (ICCT) εκτιμά ότι αυτό θα σήμαινε περίπου ένα επιπλέον σημείο φόρτισης για κάθε 33 ηλεκτρικά αυτοκίνητα που πωλούνται. Η δεξαμενή σκέψης είπε ότι εάν επιτευχθούν οι προβλέψεις του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας (IEA) για τις πωλήσεις EV, αυτό θα ισοδυναμούσε περίπου με εντολή περίπου 600.000 σημείων φόρτισης στην ΕΕ έως το 2025. Το 2022, ο αριθμός των δημόσιων σημείων φόρτισης στην ΕΕ ήταν περίπου 450.000. Εάν μια χώρα της ΕΕ φτάσει στο όριο του 15% στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μεταξύ του συνολικού αποθέματος, μπορεί να υποβάλει αίτηση για παρέκκλιση. Το μερίδιο των ηλεκτρονικών αυτοκινήτων σε σύγκριση με το συνολικό απόθεμα είναι σήμερα 2,3% στην ΕΕ.
Η αυτοκινητοβιομηχανία θεωρεί ότι η ρύθμιση είναι ανεπαρκής
Ο νέος νόμος έχει ήδη αξιολογηθεί θετικά από ειδικούς. Είναι «ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός για τη διευκόλυνση της μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση με την αντιμετώπιση του μακροχρόνιου προβλήματος με το κοτόπουλο και το αυγό στην υποδομή φόρτισης της Ευρώπης», δήλωσε στο EURACTIV ο Felipe Rodríguez του ICCT. Σε αντίθεση με άλλες χώρες, η ΕΕ όχι μόνο θέτει μη δεσμευτικούς στόχους αλλά και τους νομοθετεί, είπε ο Ροντρίγκες. «Αυτό το σχέδιο μπορεί να είναι εμπνευσμένο για άλλες χώρες και περιοχές που αγωνίζονται να εξασφαλίσουν την ανάπτυξη της υποδομής», πρόσθεσε. Ωστόσο, σύμφωνα με την αυτοκινητοβιομηχανία, οι στόχοι δεν φτάνουν αρκετά μακριά, καθώς φοβάται ότι δεν θα εξακολουθήσουν να υπάρχουν επαρκή διαθέσιμα δημόσια σημεία φόρτισης - και ότι οι αγοραστές θα αποφεύγουν έτσι να στραφούν σε ηλεκτρονικά αυτοκίνητα. «Ήδη σήμερα, η έλλειψη σταθμών φόρτισης και ανεφοδιασμού εμποδίζει σοβαρά την υιοθέτηση οχημάτων μηδενικών εκπομπών στην αγορά», δήλωσε η Sigrid de Vries, επικεφαλής του λόμπι αυτοκινήτων της ΕΕ ACEA. Ακόμη και με τους νέους στόχους, «ένα σημαντικό «κενό υποδομής» θα συνεχίσει να περιορίζει τις μειώσεις του CO2 και τη μετάβαση του τομέα μας στην κλιματική ουδετερότητα», δήλωσε ο de Vries τον Μάρτιο. Σύμφωνα με τα όρια του στόλου της ΕΕ για επιβατικά αυτοκίνητα, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων υποχρεούνται να αυξήσουν σημαντικά το μερίδιο των ηλεκτρονικών αυτοκινήτων που πωλούνται ήδη έως το 2030 – και να πωλούν μόνο αυτοκίνητα μηδενικών εκπομπών από το 2035. Εάν δεν επιτευχθούν αυτοί οι στόχοι, ενδέχεται να επιβληθούν πρόστιμα . Ωστόσο, από φόβο ότι η επέκταση θα ήταν πολύ δαπανηρή, τα κράτη μέλη της ΕΕ αντιστάθηκαν σε ακόμη υψηλότερους στόχους για τη χρέωση των υποδομών. Μεταξύ άλλων, η Γερμανία επιδοτεί την επέκταση των σταθμών φόρτισης ύψους δισεκατομμυρίων ευρώ. Μόνο η Πολωνία και η Ρουμανία καταψήφισαν τον νέο νόμο στην τελική ψηφοφορία, ενώ η Ιταλία και η Λετονία απείχαν. Καθώς όλα τα άλλα κράτη της ΕΕ ψήφισαν υπέρ των νέων κανονισμών, η απαιτούμενη ειδική πλειοψηφία επιτεύχθηκε άνετα. Διευκολύνει την πληρωμή Εκτός από τον ελάχιστο αριθμό σταθμών φόρτισης, ο νέος νόμος σκοπεύει να λύσει ένα άλλο πρόβλημα: οι πελάτες σημείων χρέωσης πρέπει συχνά να συναλλάσσονται με περίπλοκους παρόχους πληρωμών ή μοντέλα συνδρομής. Στο μέλλον, όλα τα δημόσια σημεία χρέωσης στην ΕΕ πρέπει να επιτρέπουν στους χρήστες να πληρώνουν σε ad-hoc βάση για την οποία δεν απαιτείται συνδρομή. Οι σταθμοί γρήγορης φόρτισης άνω των 50 kW πρέπει επίσης να διαθέτουν συσκευές ανάγνωσης καρτών για να είναι δυνατές οι πληρωμές με κάρτα. Αυτό θα καταστήσει τα πρατήρια φόρτισης «εξίσου εύχρηστα με τα παραδοσιακά πρατήρια καυσίμων», δήλωσε ο νομοθέτης της ΕΕ Petar Vitanov (S&Δ), ο οποίος ανέλαβε πρόσφατα τις διαπραγματεύσεις από τον σοσιαλδημοκράτη πρώην συνάδελφό του Ismail Ertug. Εκτός από την υποδομή φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων, ο νόμος περιλαμβάνει άλλες διατάξεις, για παράδειγμα, για αεροδρόμια και θαλάσσια λιμάνια.