To be the best among global electric vehicle charger manufacturers

Γλώσσα
Send Inquiry
Νέα

Ο δρόμος για την εγκατάσταση της δημόσιας υποδομής φόρτισης EV

Νοέμβριος 15, 2023

Με τον αριθμό των ηλεκτρικών οχημάτων (EVs) σε δρόμους σε όλο τον κόσμο να αγγίζει περίπου τα 200 εκατομμύρια έως το 2030, απαιτείται επίσης μια αξιόπιστη και αποτελεσματική υποδομή φόρτισης EV για να συνεχίσουν να κινούνται. Οι εκτιμήσεις διαφέρουν από πηγή σε πηγή, αλλά για να διατηρηθεί η ιδανική αναλογία φορτιστή προς όχημα –ένας δημόσιος φορτιστής για κάθε 10 έως 15 αυτοκίνητα– θα πρέπει να εγκατασταθούν έως το 2030 έως και 20 εκατομμύρια δημόσιοι φορτιστές για να διατηρηθούν τα οχήματα σε λειτουργία. Όταν συμπεριληφθούν οι ιδιωτικοί φορτιστές, το BloombergNEF εκτιμά ότι θα χρειαστούν έως και 490 εκατομμύρια μέχρι το 2040.

Επί του παρόντος, έχουν εγκατασταθεί μόνο περίπου 2 εκατομμύρια δημόσιοι φορτιστές. Αυτό είναι επιπλέον 18 εκατομμύρια δημόσιοι φορτιστές που απαιτούνται τα επόμενα επτά χρόνια. Αυτή η τεράστια ζήτηση για ηλεκτροκίνηση οδηγεί σε ουσιαστική ανάπτυξη όχι μόνο στην αυτοκινητοβιομηχανία, αλλά και στη βιομηχανία αποθήκευσης ενέργειας και ακόμη και σε περιβάλλοντα λιανικής — όπου θα εγκατασταθούν πολλοί φορτιστές. 

Παρακάτω, εξερευνούμε ορισμένες βασικές τάσεις στο οικοσύστημα φορτιστή EV. 

1. Οι φορτιστές AC για το σπίτι και το γραφείο είναι πολύ πιο συνηθισμένοι από τους γρήγορους δημόσιους φορτιστές DC

Ενώ η τεχνολογία φόρτισης EV συνεχίζει να εξελίσσεται, υπάρχουν επί του παρόντος τρεις κύριοι τύποι φορτιστών EV — επίπεδα ένα έως τρία. 

Η φόρτιση AC στο σπίτι ή στο χώρο εργασίας μπορεί να προσφέρει βολικές επιλογές, αλλά απαιτεί αρκετές ώρες φόρτισης, καθιστώντας τους δημόσιους φορτιστές υψηλής τάσης DC βασικό μέρος της υποδομής που απαιτείται για την τροφοδοσία ηλεκτρικών οχημάτων. Οι φορτιστές DC υψηλής ισχύος είναι οι ταχύτερα αναπτυσσόμενες από όλες τις δημόσιες επιλογές. Η Power Technology αναμένει ότι η αγορά δημόσιων φορτιστών γρήγορης φόρτισης θα αυξηθεί με CAGR 22% μεταξύ 2021 και 2030, σε σύγκριση με 19% για τους δημόσιους φορτιστές AC και 8% για DC χαμηλής ισχύος. Οι δημόσιοι γρήγοροι φορτιστές κερδίζουν επίσης αποτελεσματικότητα, με τη μέση ισχύ εξόδου του γρήγορου φορτιστή σύντομα να αναμένεται να αυξηθεί από τα 500V στα 800V.

Παρά την υψηλή ζήτηση για φορτιστές DC, έρευνα από το EV Outlook του BloombergNEF έδειξε ότι το 70% του συνόλου της φόρτισης EV εξακολουθεί να συμβαίνει στο σπίτι ή στην εργασία, όπου οι πιο αργοί, ιδιωτικοί φορτιστές AC μπορούν να είναι μια αποτελεσματική λύση για αρκετές ώρες.

Ενώ ο αριθμός των φορτιστών EV αυξάνεται παγκοσμίως, εξακολουθούν να υπάρχουν μεγάλες περιφερειακές διαφορές όσον αφορά τους τύπους φορτιστών και τον τρόπο ανάπτυξης της υποδομής φόρτισης — ξεκινώντας με τις τοπικές προτεραιότητες των φορτιστών AC έναντι DC.

2. Τοπικές διαφορές στους τύπους φορτιστών και στον τρόπο με τον οποίο αναπτύσσεται η υποδομή φόρτισης

Οι περιοχές που κυριαρχούν στην ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων - ΗΠΑ, Ευρώπη και Κίνα - διαφέρουν ως προς τη διαθέσιμη τεχνολογία φόρτισης, τις μεγάλες εταιρείες που την παρέχουν και την ταχύτητα παραγωγής και ανάπτυξης. Παράγοντες που σχετίζονται με την ενέργεια, όπως η ικανότητα του δικτύου να υποστηρίζει εκτεταμένη φόρτιση EV, επηρεάζουν επίσης τις περιφερειακές διαφορές στην τεχνολογία φόρτισης — ακόμη και εντός μιας χώρας (ειδικά στις ΗΠΑ). Εκτός από την Κίνα, η έλλειψη τυποποίησης μεταξύ της τεχνολογίας φόρτισης έχει καταστήσει δύσκολη την κλιμάκωση αυτής της υποδομής παγκοσμίως.

Ηνωμένες Πολιτείες

Στις Ηνωμένες Πολιτείες, μαζί με την Ιαπωνία και τη Νότια Κορέα, η πλειονότητα των εγκατεστημένων σημείων φόρτισης EV είναι Επιπέδου 2, ταχύτεροι φορτιστές εναλλασσόμενου ρεύματος/αργότεροι φορτιστές DC. Σύμφωνα με τον Φροστ& Sullivan, παράγονται κυρίως από την ChargePoint (45%) και την Tesla (10%). Ωστόσο, όσον αφορά τους φορτιστές DC, η Tesla κυριαρχεί στην αγορά με μερίδιο σχεδόν 40% σε ολόκληρη τη χώρα χάρη στο δίκτυο υπερσυμπιεστών της. Άλλοι παίκτες της αγοράς περιλαμβάνουν τα ElectrifyAmerica (21%), EVgo (11%) και ChargePoint (9%), τα οποία επεκτείνουν το δίκτυό τους και είναι συμβατά με πολλές μάρκες και μοντέλα EV. 

Το οικοσύστημα των υπηρεσιών κοινής ωφελείας των ΗΠΑ αποτελείται από πολλές μικρότερες, συχνά ιδιωτικές εταιρείες, γεγονός που καθιστά δύσκολο για τους οργανισμούς να δεσμευτούν στη διαδικασία κλιμάκωσης της υποδομής φόρτισης με ένταση κεφαλαίου. Επιπλέον, οι Ηνωμένες Πολιτείες εξαρτώνται από ένα εκτεταμένο σύστημα αυτοκινητοδρόμων και οι άνθρωποι είναι απλωμένοι σε σπίτια κυρίως μιας οικογένειας. Αλλά πρόσφατη χρηματοδότηση από την κυβέρνηση (που συζητείται λεπτομερέστερα παρακάτω) υποστηρίζει τη δημιουργία ενός δημόσιου δικτύου σταθμών συστήματος φόρτισης που θα μπορούσε να είναι τόσο ευρέως διαθέσιμο όσο τα πρατήρια καυσίμων. 

Ήδη έχει σημειωθεί κάποια πρόοδος, όπως η Volvo και η Starbucks που συνεργάζονται για την κατασκευή ταχυφορτιστών DC κάθε 100 μίλια σε μια διαδρομή 1.350 μιλίων μεταξύ Ντένβερ και Σιάτλ. Ομοίως, η GM συνεργάστηκε με την EVgo για την εγκατάσταση 2.000 σταθμών ταχείας φόρτισης DC σε στάσεις ανάπαυσης στις ΗΠΑ και άλλους 40.000 σε συνδεδεμένες αντιπροσωπείες. Αυτή είναι μια εξαιρετική αρχή για να βοηθήσει στην υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων, αλλά μπορεί να μην είναι αρκετό για να καλύψει όλες τις ανάγκες των οδηγών μεγάλων αποστάσεων ή εκείνων με περιορισμένη πρόσβαση στην υποδομή φόρτισης γενικά.

Κίνα

Στην Κίνα, οι διαχωρισμοί μεταξύ ιδιωτικών και δημόσιων φορτιστών και φορτιστών AC εναντίον DC είναι λίγο πιο ομοιόμορφοι από ό,τι στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ Από τον Μάιο του 2022, σύμφωνα με την China Electric Vehicle Charging Infrastructure Alliance, το 57% των φορτιστών της χώρας ήταν AC, και το 43% ήταν DC. Ομοίως, το 59% ήταν ιδιωτικό, ενώ το 41% ​​ήταν δημόσιο. Οι τέσσερις κορυφαίοι OEM φορτιστών — Star Charge, Tgood, China State Grid και YKCCN — συχνά ανταλλάσσουν θέσεις στην αγορά με βάση νέες εγκαταστάσεις.

Η υποδομή φόρτισης EV στην Κίνα αναπτύσσεται με ταχείς ρυθμούς για να καλύψει την αυξανόμενη ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα, εν μέρει λόγω των ισχυρών πολιτικών υπέρ των EV της κινεζικής κυβέρνησης. Ο πληθυσμός της Κίνας τείνει επίσης να ζει σε πυκνοκατοικημένες πολυκατοικίες σε μεγάλες πόλεις όπως το Πεκίνο, η Σαγκάη και το Shenzhen, οι οποίες διαθέτουν αποκλειστικά δίκτυα φόρτισης EV. Αυτά τα δίκτυα διαθέτουν μερικούς από τους ταχύτερους φορτιστές υψηλής ταχύτητας στον κόσμο. Για παράδειγμα, το 2022, η Xpeng Motors άρχισε να αναπτύσσει γρήγορους φορτιστές με μέγιστη ισχύ 480 kW που μπορούν να φορτίσουν μια μπαταρία από 10% έως 80% σε μόλις 15 λεπτά — πολύ πιο γρήγορα από τους συμβατικούς φορτιστές. 

Η υποδομή αλλαγής μπαταριών είναι μια εναλλακτική λύση στην παραδοσιακή φόρτιση EV. Οι ιδιοκτήτες ηλεκτρικών αυτοκινήτων μπορούν να ανταλλάξουν την εξαντλημένη μπαταρία τους με μια πλήρως φορτισμένη σε έναν καθορισμένο σταθμό ανταλλαγής αντί να περιμένουν να επαναφορτιστεί η μπαταρία του αυτοκινήτου τους. Αυτή η διαδικασία εναλλαγής διαρκεί συνήθως λιγότερο από πέντε λεπτά, παρέχοντας μια ταχύτερη και πιο βολική εναλλακτική λύση στις παραδοσιακές μεθόδους φόρτισης. 

Η εναλλαγή μπαταριών είναι ιδιαίτερα δημοφιλής στην Κίνα λόγω του πυκνού αστικού πληθυσμού και της περιορισμένης επί του παρόντος διαθεσιμότητας υποδομής φόρτισης σε σύγκριση με τον αριθμό των EV σε πολλές περιοχές. Μία εταιρεία που ηγείται της χρέωσης είναι η NIO, η οποία έχει ήδη αναπτύξει περισσότερους από 1.000 σταθμούς ανταλλαγής μπαταριών σε όλη την Κίνα και σχεδιάζει να κατασκευάσει επιπλέον 1.000 κατά τη διάρκεια του 2023. Αυτή θα μπορούσε να είναι μια γρήγορη, βολική, βιώσιμη εναλλακτική λύση στην παραδοσιακή φόρτιση EV.

Ευρώπη

Εξετάζοντας την ευρωπαϊκή αγορά φορτιστών EV, το 70% των εγκατεστημένων φορτιστών είναι Επιπέδου 2 — φορτιστές AC που χρησιμοποιούν μετασχηματιστές για να φορτίζουν πολύ πιο γρήγορα από τους τυπικούς οικιακούς τους φορτιστές — με επικεφαλής την EVBox και την Allego. Οι Superchargers της Tesla έχουν ισχυρή παρουσία στην αγορά φορτιστών DC της Ευρώπης (24%), αλλά η υπόλοιπη αγορά είναι πολύ κατακερματισμένη σε περίπου δώδεκα OEM φορτιστές.

Άλλες λύσεις χρέωσης αρχίζουν να εμφανίζονται σε όλη την περιοχή. Η Γερμανία και η Νορβηγία πρωτοστατούν με την υιοθέτηση της αλλαγής μπαταριών, παρόμοια με το κινεζικό μοντέλο. Από τον Μάρτιο του 2023, η NIO άνοιξε 13 σταθμούς ανταλλαγής στη Νορβηγία, τη Σουηδία, τη Δανία, τη Γερμανία και την Ολλανδία, με σχέδια να ανοίξει 100 ακόμη σε όλη την ήπειρο εντός ενός έτους.

Ο πυκνός πληθυσμός στις αστικές περιοχές της Ευρώπης έχει σημαντικό αντίκτυπο στην υποδομή φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων στην περιοχή. Με περιορισμένο χώρο, μπορεί να είναι δύσκολο να φιλοξενηθούν ιδιωτικοί σταθμοί φόρτισης για όλα τα ηλεκτρικά οχήματα στους δρόμους. Για την αντιμετώπιση αυτής της πρόκλησης, ορισμένες χώρες στην Ευρώπη έχουν λάβει μέτρα για να δώσουν προτεραιότητα στις δημόσιες υποδομές χρέωσης στις αστικές περιοχές. Για παράδειγμα, η Ολλανδία έχει εγκαταστήσει πάνω από 111.000 δημόσιους σταθμούς φόρτισης στις πόλεις της σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) διασφαλίζοντας ότι οι οδηγοί EV έχουν πρόσβαση σε σημεία φόρτισης όταν τα χρειάζονται περισσότερο. 

Πολλές από αυτές τις περιφερειακές διαφορές οφείλονται στις διαφορές στους νόμους, τα επίπεδα επενδύσεων και τους τύπους κινήτρων που οι εθνικές και τοπικές κυβερνήσεις θέτουν σε εφαρμογή γύρω από τα ηλεκτρικά οχήματα και την υποδομή φόρτισης.

3. Οι κυβερνητικοί κανονισμοί, οι επενδύσεις και τα κίνητρα στην υποδομή φόρτισης EV αυξάνονται

Οι κυβερνήσεις σε όλο τον κόσμο αναγνωρίζουν το τεράστιο δυναμικό των ηλεκτρικών οχημάτων και τον κρίσιμο ρόλο της υποδομής φόρτισης στην επιτυχία τους. Παρέχοντας επιχορηγήσεις και επιδοτήσεις, οι κυβερνήσεις δεν αφήνουν πλέον την ανάπτυξη των EV αποκλειστικά στη ζήτηση των καταναλωτών. Ενθαρρύνουν ενεργά τη μετάβαση στα EV's αντιμετωπίζοντας την ανάγκη για επαρκή υποδομή. 

Υπάρχουν πολλές πιθανές προσεγγίσεις που μπορούν να ακολουθήσουν οι κυβερνήσεις, όπως η παροχή φορολογικών ελαφρύνσεων σε εταιρείες που εγκαθιστούν εξοπλισμό φόρτισης, η ρύθμιση της διαθεσιμότητας σημείων φόρτισης σε δημόσιους δρόμους και η τυποποίηση της τεχνολογίας χρέωσης για την προώθηση μεγαλύτερης διαλειτουργικότητας. Με σαφείς και αποτελεσματικούς κανονισμούς, οι κυβερνήσεις μπορούν να διασφαλίσουν ότι η κατασκευή των απαραίτητων υποδομών γίνεται προτεραιότητα — βοηθώντας τον κόσμο να πλησιάσει ένα βιώσιμο και ηλεκτροκίνητο σύστημα μεταφορών.

Η Ευρώπη συνεχίζει να βρίσκεται στην πρώτη γραμμή αυτής της ρυθμιστικής πίεσης για την ανάπτυξη της υποδομής φόρτισης EV. Η ΕΕ απαιτεί από τα νέα και ανακαινισμένα κτίρια κατοικιών με περισσότερους από 10 χώρους να καλωδιώσουν το καθένα από αυτά για φορτιστές. Μέχρι το 2025, τουλάχιστον μία στις 10 θέσεις στάθμευσης για γραφεία και εμπορικά συγκροτήματα πρέπει να διαθέτει σταθμό φόρτισης EV. 

Μεμονωμένες χώρες στην Ευρώπη εφαρμόζουν επίσης τις δικές τους εντολές για να αυξήσουν τη διαθεσιμότητα φορτιστών EV και να ενθαρρύνουν την υιοθέτηση EV. Για παράδειγμα, η Γερμανία επενδύει 6,1 δισεκατομμύρια δολάρια σε τρία χρόνια στην εγκατάσταση σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων σε κάθε πρατήριο βενζίνης σε εθνικό επίπεδο και επιταχύνει τις κυβερνητικές εγκρίσεις σημείων φόρτισης. Ομοίως, η κυβέρνηση του Ηνωμένου Βασιλείου προωθεί την εγχώρια ιδιοκτησία EV μέσω επιχορηγήσεων προς τους ιδιοκτήτες για την εγκατάσταση φορτιστών σε πολυκατοικίες και απαιτεί από κάθε νέο σπίτι ή κτίριο να περιλαμβάνει φορτιστές EV. Αυτό συνδέεται με μια ξεχωριστή αλλά σχετική εντολή του Ηνωμένου Βασιλείου που απαιτεί τη λήξη των πωλήσεων οχημάτων ICE έως το 2030.

Στις ΗΠΑ, ο Δικομματικός Νόμος για τις Υποδομές του 2021 αναμένεται να είναι το κλειδί για την ανάπτυξη ενός πανεθνικού συστήματος δημόσιου φορτιστή. Για την αντιμετώπιση της πρόκλησης διαλειτουργικότητας που συναντάται στα περισσότερα δίκτυα φόρτισης EV, ο νόμος εξουσιοδότησε τη δημιουργία του Κοινού Γραφείου Ενέργειας και Μεταφορών. Αυτό το γραφείο θα συνεργαστεί με ΚΑΕ αυτοκινήτων για να δημιουργήσει ένα δίκτυο 500.000 δημόσιων φορτιστών EV σε όλη τη χώρα με ενιαία πρότυπα που είναι συμβατά με όλα τα διαφορετικά μοντέλα EV. Η νομοθεσία περιλαμβάνει μια επένδυση 5 δισεκατομμυρίων δολαρίων στις πολιτείες για τις πρωτοβουλίες τους για τη χρέωση. Παρέχει επίσης 2,5 δισεκατομμύρια δολάρια σε ανταγωνιστικές επιχορηγήσεις για κοινότητες με καινοτόμες προσεγγίσεις για την ανάπτυξη χρεώσεων. Αυτά τα έργα πρέπει να πληρούν συγκεκριμένους στόχους, όπως η βελτίωση της πρόσβασης στη χρέωση σε αγροτικές και υποεξυπηρετούμενες κοινότητες.

Η Κίνα είναι ο αδιαμφισβήτητος παγκόσμιος ηγέτης στην υιοθέτηση EV και η κυβέρνησή της διαδραματίζει αναπόσπαστο ρόλο στην προώθηση αυτής της ανάπτυξης μέσω των σχετικών κανονισμών και πολιτικών της. Η χώρα έχει δεσμευτεί να επιταχύνει την ανάπτυξη της υποδομής φόρτισης EV εντός της χώρας. Έχει υιοθετήσει μια σειρά μέτρων για την ενθάρρυνση της ανάπτυξης του κλάδου, από τον καθορισμό στόχου για υποστήριξη της φόρτισης 20 εκατομμυρίων οχημάτων έως το 2025 έως τον περιορισμό του δημόσιου κόστους φόρτισης μόνο σε μία ή δύο φορές υψηλότερο από το μέσο κόστος φόρτισης στο σπίτι. Η στάση της Κίνας υπέρ της καινοτομίας στην υποδομή φόρτισης EV μπορεί να θεωρηθεί ως καταλύτης για την ευρύτερη στροφή προς τις βιώσιμες μεταφορές παγκοσμίως.

Με τις κυβερνήσεις σε όλο τον κόσμο να λαμβάνουν μέτρα για να ενθαρρύνουν την υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων, διαφορετικά μοντέλα υποδομής φόρτισης αναδύονται για να καλύψουν την αυξανόμενη ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα.

4. Τα νέα μοντέλα φόρτισης κάνουν τους φορτιστές EV πιο προσιτούς

Καθώς τα ηλεκτρικά οχήματα γίνονται πιο δημοφιλή, υπάρχει μια αυξανόμενη ανησυχία ότι η έλλειψη τυποποίησης στα πρωτόκολλα, τις συνδέσεις και τα συστήματα EV θα μπορούσε να αποτελέσει σημαντικό εμπόδιο για την ευρεία υιοθέτηση. Καθώς οι φορτιστές EV από διαφορετικούς κατασκευαστές δεν είναι συμβατοί με EV από διαφορετικές μάρκες, η βιομηχανία αντιμετωπίζει μια πραγματική πρόκληση. 

Ωστόσο, η αυτοκινητοβιομηχανία αρχίζει να αντιμετωπίζει αυτό το ζήτημα κατά μέτωπο, υιοθετώντας νέα, πιο διαλειτουργικά μοντέλα φόρτισης. Αυτά τα μοντέλα δίνουν προτεραιότητα στη συμβατότητα, την ευκολία και την προσβασιμότητα, διευκολύνοντας τους οδηγούς EV να έχουν πρόσβαση στους φορτιστές όπου κι αν πάνε. 

Για παράδειγμα, κορυφαίοι ΚΑΕ αυτοκινήτων, όπως η Hyundai, η Volkswagen, η Audi, η Ford και η General Motors κατασκευάζουν EV που χρησιμοποιούν το Σύστημα Συνδυασμένης Φόρτισης (CCS). Το CCS είναι ένα ευρέως χρησιμοποιούμενο πρότυπο φόρτισης για ηλεκτρικά οχήματα που επιτρέπει σε συμβατά αυτοκίνητα να φορτίζουν τόσο από πηγές εναλλασσόμενου ρεύματος όσο και από πηγές συνεχούς ρεύματος. Αυτό το σύστημα επιτρέπει σε ένα μόνο βύσμα να υποστηρίζει όλα τα τρέχοντα και μελλοντικά μοντέλα ηλεκτρικών οχημάτων, ανεξάρτητα από την τεχνολογία φόρτισής τους. Το CCS χρησιμοποιεί τον σύνδεσμο combo 2 ή τύπου 2. Λόγω της δημοτικότητας του CCS type 2 είναι ο πιο κοινός τύπος υποδοχής φόρτισης EV που θα περίμενε ο οδηγός να βρει σε ένα σημείο φόρτισης (από τις αρχές του 2023).

Το πλεονέκτημα αυτής της τυποποίησης σημαίνει ότι οι οδηγοί μπορούν να έχουν πρόσβαση σε σταθμούς φόρτισης ανεξάρτητα από τον τύπο μπαταρίας του ηλεκτρικού τους αυτοκινήτου, επομένως δεν χρειάζεται πλέον να ανησυχούν για προβλήματα συμβατότητας όταν χρειάζεται να επαναφορτιστούν. Επιπλέον, αυτό διευκολύνει τους κατασκευαστές να δημιουργούν φορτιστές EV γενικής χρήσης που μπορούν να υποστηρίζουν πολλούς τύπους EV στο δρόμο σήμερα αντί να αναπτύσσουν διαφορετικούς φορτιστές για κάθε μεμονωμένο μοντέλο ή μάρκα.

Η Tesla, η οποία κατέχει περισσότερο από το 61% των δημόσιων φορτιστών DC στις ΗΠΑ σύμφωνα με ένα αυτοκίνητο& Η ανάλυση του προγράμματος οδήγησης των δεδομένων του Υπουργείου Ενέργειας, χρησιμοποιεί επίσης προσαρμογείς CCS για να ανοίξει τους υπερσυμπιεστές του σε ιδιοκτήτες που δεν ανήκουν στην Tesla. Από τον Μάρτιο του 2023, η εταιρεία είχε αρχίσει να επιτρέπει στους οδηγούς άλλων ηλεκτρικών οχημάτων να χρησιμοποιούν υπερσυμπιεστές σε επιλεγμένες περιοχές — κυρίως στην Καλιφόρνια και στο Μπάφαλο της Νέας Υόρκης, όπου η Tesla διαθέτει μονάδα παραγωγής. Οι οδηγοί άλλων οχημάτων θα πληρώνουν περισσότερα ανά χρέωση από τους ιδιοκτήτες της Tesla ή μπορούν να εγγραφούν για μηνιαία συνδρομή χρέωσης μέσω της εφαρμογής της Tesla, αλλά η κίνηση θα πρέπει ουσιαστικά να «ξεκλειδώσει» επιπλέον 7.500 ταχυφορτιστές έως το τέλος του 2024 για οδηγούς σε όλες τις Η.Π.Α.

Το επόμενο όριο στην προσβάσιμη γρήγορη φόρτιση DC θα μπορούσε να προέρχεται από το πρότυπο ChaoJi της περιοχής Ασίας-Ειρηνικού. Έχει προγραμματιστεί να κυκλοφορήσει το 2024, αυτό θα είναι μια εξέλιξη του προτύπου CHAdeMO της Ιαπωνίας και θα αντικαταστήσει το πρότυπο GB/T της Κίνας. Είναι σημαντικό ότι το ChaoJi έχει επίσης σχεδιαστεί για να έχει συμβατότητα προς τα πίσω και αναμένεται να λειτουργεί με ουσιαστικά όλα τα παγκόσμια πρότυπα φόρτισης. Το Διεθνές Συμβούλιο για τις Καθαρές Μεταφορές εκτιμά ότι η ισχύς λειτουργίας του προτύπου θα είναι περίπου 500 kW, γεγονός που θα το έκανε ακόμη πιο γρήγορο από τον υπερσυμπιεστή (με κορυφαία ισχύ εξόδου 250 kW).

Με τους κυβερνητικούς κανονισμούς να ισχύουν και να εμφανίζονται νέα, πιο διαλειτουργικά μοντέλα φόρτισης, το επόμενο βήμα είναι να διασφαλιστεί ότι οι φορτιστές EV υποστηρίζονται επαρκώς από το ενεργειακό δίκτυο.

5. Οι αμφίδρομοι φορτιστές EV θα βοηθήσουν στη δημιουργία ενός πιο βιώσιμου ενεργειακού δικτύου

Καθώς ο κόσμος μεταβαίνει προς τη βιώσιμη παραγωγή ενέργειας, μια σημαντική πρόκληση που απομένει είναι η περιορισμένη χωρητικότητα του δικτύου ηλεκτρικών οχημάτων που είναι διαθέσιμη για την ανάπτυξη αυτής της ενέργειας στις περισσότερες περιοχές. Με την εμφάνιση συνδυασμένων συστημάτων αποθήκευσης ενέργειας και φορτιστών DC EV με ηλιακή ενέργεια — όπως ο σταθμός υπερταχείας φόρτισης που άνοιξε στην πόλη Ningde της Κίνας, τον Οκτώβριο του 2022 — κατέστη σαφές ότι απαιτούνται τοπολογίες αμφίδρομης φόρτισης για την έξυπνη διαχείριση της ζήτησης ότι η φόρτιση EV τοποθετεί στο ηλεκτρικό δίκτυο. 

Η αμφίδρομη φόρτιση EV — επίσης γνωστή ως φόρτιση από όχημα σε δίκτυο (V2G) — είναι μια σχετικά νέα ιδέα που επιτρέπει στα ηλεκτρικά οχήματα να φορτίζουν τις μπαταρίες τους από το δίκτυο και να εκφορτίζουν την ισχύ από τις μπαταρίες τους πίσω στο δίκτυο. Αυτός ο τύπος φόρτισης έχει τη δυνατότητα να κάνει τα EV πολύ πιο αποδοτικά, ενώ παράλληλα τους επιτρέπει να λειτουργούν ως κατανεμημένη πηγή ενέργειας στο δίκτυο.

Με αμφίδρομη φόρτιση, τα EV μπορούν να αποθηκεύουν την πλεονάζουσα ηλεκτρική ενέργεια που παράγεται από ανανεώσιμες πηγές όπως η ηλιακή ή η αιολική ενέργεια και στη συνέχεια να την επαναφέρουν στο δίκτυο όταν η ζήτηση είναι μεγαλύτερη — λειτουργώντας αποτελεσματικά ως κινητό σύστημα αποθήκευσης ενέργειας. Αυτό θα μπορούσε να βοηθήσει στην εξομάλυνση της αιχμής της ζήτησης ηλεκτρικής ενέργειας, στη μείωση του συνολικού κόστους για τις επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας και στην παροχή πιο αξιόπιστων υπηρεσιών ενέργειας στους πελάτες. Οι ΚΑΕ και οι επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας θα μπορούσαν επίσης να δημιουργήσουν δυναμικά συστήματα τιμολόγησης όπου οι οδηγοί ανταμείβονται με πιστώσεις για τη χρήση αποθηκευμένης ενέργειας (και τη μη φόρτιση του ηλεκτρικού τους οχήματος) όταν η ζήτηση στο δίκτυο είναι υψηλή ή η παροχή ηλεκτρικής ενέργειας πίσω στο δίκτυο όταν η ζήτηση είναι χαμηλή. 

Προκειμένου αυτή η τεχνολογία να γίνει πραγματικότητα, οι κατασκευαστές πρέπει να αναπτύξουν συμβατές λύσεις υλικού και λογισμικού που να είναι έτοιμες για τους καταναλωτές. Η Ford κυκλοφόρησε ένα σύστημα οικιακής ολοκλήρωσης που θα επέτρεπε στους ιδιοκτήτες F-150 Lightning να χρησιμοποιούν τα φορτηγά τους ως αυτόματες εφεδρικές πηγές ενέργειας σε περίπτωση διακοπής λειτουργίας, σε συνεργασία με έναν καθορισμένο εγκαταστάτη για να κάνουν τη ρύθμιση απλή για τους καταναλωτές. 

Το Nissan Leaf διαθέτει τεχνικά υλικό που επιτρέπει την αμφίδρομη φόρτιση από το 2013. Ωστόσο, στα τέλη του 2022, ο OEM έλαβε έγκριση για τον πρώτο αμφίδρομο φορτιστή CHAdeMO των ΗΠΑ, συμβατό με το μοντέλο του 2023. Άλλες εταιρείες, όπως η Hyundai και η Tesla με το σύστημα αποθήκευσης μπαταριών Powerwall, έχουν επίσης ανακοινώσει σχέδια για δυνατότητες αμφίδρομης φόρτισης σε ορισμένα μοντέλα των οχημάτων τους. 

Τα οφέλη της αμφίδρομης φόρτισης EV είναι τεράστια και θα μπορούσαν να φέρουν επανάσταση στον τρόπο με τον οποίο χρησιμοποιούμε και αποθηκεύουμε ενέργεια στα αυτοκίνητα και τα σπίτια μας. Έχει τη δυνατότητα να μειώσει σημαντικά τις εκπομπές, να εξοικονομήσει χρήματα στους λογαριασμούς ηλεκτρικής ενέργειας, να αυξήσει την αποδοτικότητα των δικτύων ηλεκτρικής ενέργειας παρέχοντας παράλληλα αυξημένη αξιοπιστία των υπηρεσιών και να δώσει κίνητρα στους οδηγούς με βάση τη συνεισφορά ή τα πρότυπα χρήσης — όλα αυτά βοηθώντας μας να προχωρήσουμε προς ένα μέλλον που τροφοδοτείται από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας πηγές ενέργειας.

Επιπλέον, καθώς η αγορά των ηλεκτρικών οχημάτων συνεχίζει να αναπτύσσεται, αναδύεται καινοτόμος νέα τεχνολογία φόρτισης για να καλύψει την αυξημένη ζήτηση, όπως λύσεις ασύρματης φόρτισης και εξαιρετικά γρήγορης φόρτισης.

6. Η επόμενη γενιά τεχνολογίας φόρτισης EV φτάνει

Οι αναδυόμενες τεχνολογίες φόρτισης EV ξεπερνούν την απλή σύνδεση ενός οχήματος σε σταθμό φόρτισης. Εδώ είναι μερικά που πρέπει να προσέχετε τα επόμενα τρία έως πέντε χρόνια.

Ασύρματη φόρτιση

Μεγάλο μέρος της εστίασης γύρω από τη φόρτιση EV είναι η δημιουργία μιας βελτιωμένης, αυτοματοποιημένης διαδικασίας που έχει ελάχιστες επιπτώσεις στο περιβάλλον και στους πόρους της υποδομής. Για να γίνει πραγματικότητα αυτός ο στόχος, πολλές εταιρείες αναζητούν ασύρματη φόρτιση EV για να δημιουργήσουν μια καλύτερη εμπειρία χρήστη, δεδομένης της έλλειψης καλωδίων και ηλεκτρικών ντουλαπιών.

Μια προσέγγιση συνεπάγεται τη στάθμευση των ηλεκτρικών οχημάτων πάνω από ένα μαξιλάρι που διαθέτει σύστημα μαγνητικού συντονισμού στο έδαφος. Με λιγότερο χρόνο διακοπής λειτουργίας στη φόρτιση, αυτό το μοντέλο απευθύνεται σε οχήματα στόλου που χρειάζονται φόρτιση στο ρελαντί και είναι παρόμοια με την τεχνολογία που χρησιμοποιείται ήδη στους σταθμούς ζύγισης. 

Στα τέλη του 2020, θεσπίστηκαν παγκόσμια πρότυπα για την ασύρματη φόρτιση EV από την Εταιρεία Μηχανικών Αυτοκινήτου (ΣΑΕ). Πριν από αυτό, η έλλειψη κανονισμών, οι ισχύουσες επιχειρηματικές υποθέσεις και το σχετικό κόστος παραγωγής αποτελούσαν σημαντικά εμπόδια στην ανάπτυξη οποιωνδήποτε ουσιαστικών πρωτοβουλιών ασύρματης φόρτισης. Με γνωστούς κατασκευαστές όπως η Nissan, η BMW και η Renault να εξερευνούν προγράμματα ασύρματης φόρτισης - καθώς και τρίτους κατασκευαστές που αναπτύσσουν τις δικές τους πλατφόρμες για στόλο και προσωπική χρήση - η τεχνολογία ασύρματης φόρτισης φαίνεται να είναι ένας αναδυόμενος και σημαντικός παίκτης στην ανάπτυξη της φόρτισης EV υποδομή. 

Έξυπνοι δρόμοι

Οι έξυπνοι δρόμοι είναι μια αναδυόμενη ασύρματη τεχνολογία που θα μπορούσε να φέρει επανάσταση στον τρόπο φόρτισης των ηλεκτρικών οχημάτων — εξαλείφοντας την ανάγκη των οδηγών να σταματούν σε σταθμό φόρτισης ή να συνδέουν το αυτοκίνητό τους όταν χρειάζεται ρεύμα. Αυτοί οι δρόμοι είναι ενσωματωμένοι με χάλκινα πηνία θαμμένα υπόγεια. Καθώς το αυτοκίνητο οδηγεί ή είναι σταθμευμένο πάνω από το δρόμο, η ισχύς μεταφέρεται μαγνητικά σε ένα μαξιλάρι δέκτη στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου για να φορτιστεί η μπαταρία. Η ευρεία υιοθέτηση της ασύρματης φόρτισης μέσω έξυπνων δρόμων θα μπορούσε να σημαίνει ότι τα EV απαιτούν μικρότερες, ελαφρύτερες μπαταρίες που κρατούν λιγότερη φόρτιση κάθε φορά, συμβάλλοντας στη μείωση της συνολικής τιμής του οχήματος.

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι έξυπνοι δρόμοι που φορτίζουν ηλεκτρικά ηλεκτρικά οχήματα βρίσκονται ακόμη σε πολύ μεγάλο βαθμό σε πειραματική φάση. Η Electreon συνεργάζεται με τη Ford και την πολιτεία του Μίσιγκαν για την κατασκευή του πρώτου πραγματικού πιλότου, μιας οδού μήκους 1 μιλίου με ασύρματη φόρτιση που μπορεί να χρησιμοποιηθεί κατά την οδήγηση ή σε στάση, στο Ντιτρόιτ. Υπάρχει ένα παρόμοιο έργο στο Visby της Σουηδίας, το οποίο χρησιμοποιεί 1,6 χιλιόμετρα δρόμου μεταξύ της πόλης και του τοπικού αεροδρομίου για ασύρματη φόρτιση καθώς οι οδηγοί ταξιδεύουν κατά μήκος του δρόμου.

Ωστόσο, λόγω της σχετικής καινοτομίας του, το κόστος που σχετίζεται με την ασύρματη φόρτιση — και επομένως τα μοντέλα για το ποιος θα πλήρωνε για την ηλεκτρική ενέργεια που απαιτούν — δεν είναι ακόμη σαφή. Ορισμένοι ειδικοί προτείνουν ότι το κόστος ηλεκτρικής ενέργειας θα μπορούσε να συμπεριληφθεί στα διόδια ή στους φόρους που πληρώνουν οι οδηγοί, παρόμοια με τον τρόπο με τον οποίο οι οδηγοί των παραδοσιακών οχημάτων που κινούνται με φυσικό αέριο πληρώνουν φόρους στα καύσιμα.

Ωστόσο, θα μπορούσε να επιτευχθεί πραγματική εξοικονόμηση κόστους στη μείωση του απαραίτητου εξοπλισμού. Μια ανάλυση της McKinsey διαπίστωσε μείωση 50% στο κόστος ιδιοκτησίας ασύρματων φορτιστών έναντι παραδοσιακών φορτιστών καλωδίου. Διαπίστωσαν επίσης ότι η ασύρματη φόρτιση βοήθησε στη διαχείριση των ενεργειακών απαιτήσεων για μεγαλύτερα οχήματα, εξοικονομώντας μια εταιρεία logistics κατά 50% στο ενεργειακό της κόστος.

Με τη σωστή προσέγγιση και λύσεις, οι έξυπνοι δρόμοι θα μπορούσαν ενδεχομένως να παρέχουν έναν αποτελεσματικό τρόπο στους οδηγούς ηλεκτρικών οχημάτων να φορτίζουν τα αυτοκίνητά τους ενώ βρίσκονται στο δρόμο, χωρίς να προσθέτουν σημαντική οικονομική επιβάρυνση.

Τεχνητή νοημοσύνη

Μία από τις πρώτες σημαντικές εξελίξεις στην υποδομή EV μας θα είναι η ενσωμάτωση της ρομποτικής και της τεχνητής νοημοσύνης. Υπάρχουν ήδη πολλές ρομποτικές μονάδες φόρτισης EV διαθέσιμες στην αγορά. Η EV Safe Charge, ένας πάροχος τεχνολογίας φόρτισης, παρουσίασε πρόσφατα το ZiGGY, ένα κινητό ρομπότ που μπορεί να έρθει στο χώρο στάθμευσης και να φορτίσει το όχημά σας.

Το ZiGGY μπορεί επίσης να κληθεί στο ηλεκτρικό σας όχημα μέσω μιας εφαρμογής για κινητά ή του συστήματος ψυχαγωγίας του αυτοκινήτου σας για να φορτίσει ή να εξοικονομήσει θέση στάθμευσης εκ των προτέρων. Σύμφωνα με τους δημιουργούς του, το ZiGGY μπορεί να επεξεργαστεί ταχύτητες φόρτισης Επιπέδου 2 με προσδοκίες να αυξηθεί στο Επίπεδο 3 τον πρώτο χρόνο παραγωγής.

Η Ford έχει επίσης αναπτύξει ένα πρωτότυπο σταθμό φόρτισης ρομπότ που θα λειτουργεί παρόμοια με το μοντέλο ZiGGY. Η ιδέα είναι η όλη διαδικασία να αυτοματοποιηθεί με όσο το δυνατόν λιγότερη ανθρώπινη συμμετοχή - οι οδηγοί θα χρησιμοποιούσαν πρώτα το smartphone τους για να καλέσουν το ρομπότ στην τοποθεσία τους. Στη συνέχεια, η μονάδα συνδέει τον βραχίονα φόρτισης στην είσοδο του αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας ένα σύστημα κάμερας. Σύμφωνα με τη Ford, αυτό το προϊόν θα μπορούσε να βοηθήσει σημαντικά τους ηλικιωμένους και τους οδηγούς με ειδικές ανάγκες. 

Ταχύτερη ενσωματωμένη φόρτιση

Καθώς η ζήτηση για ταχύτερες και πιο αποτελεσματικές λύσεις φόρτισης EV αυξάνεται, οι κατασκευαστές εξετάζουν τώρα τη δημιουργία ταχύτερων δυνατοτήτων φόρτισης επί του οχήματος στα ίδια τα οχήματα. Αυτοί οι φορτιστές θα προσφέρουν υψηλότερη ισχύ εξόδου, επιτρέποντας στα EV να επαναφορτίζονται σε ένα κλάσμα του χρόνου.

Η Porsche είναι ένα από τα πιο πρόσφατα παραδείγματα, αναβαθμίζοντας τον ενσωματωμένο φορτιστή στο μοντέλο Taycan στα 19,2 kW. Μια πλήρης φόρτιση απαιτεί τώρα περίπου πέντε ώρες αντί για 10 όπως προηγουμένως, αλλά η ισχυρότερη απόδοση απαιτεί από τους οδηγούς να αγοράσουν το ιδιόκτητο σύστημα φόρτισης της Porsche στο σπίτι (επίσης φορτιστή AC 19,2 kW). Καθώς περισσότεροι ΚΑΕ διερευνούν τη δυνατότητα συνδυασμού ενός ταχύτερου ενσωματωμένου φορτιστή με την παραδοσιακή καλωδιακή φόρτιση, ο στόχος είναι να προσφέρουμε μια εμπειρία που είναι τόσο απρόσκοπτη, βολική και γρήγορη όσο ο ανεφοδιασμός ενός παραδοσιακού βενζινοκίνητου αυτοκινήτου. 

Η συνεχιζόμενη ανάπτυξη της αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων σημαίνει ότι θα χρειαστούν τεχνολογικές καινοτομίες φόρτισης για την κάλυψη της αυξημένης ζήτησης. Μια εξελισσόμενη υποδομή φόρτισης EV είναι ζωτικής σημασίας για να γίνουν τα EV βιώσιμη εναλλακτική λύση στα παραδοσιακά οχήματα.

Υποδομή φόρτισης: Η ώθηση για παγκόσμια ανάπτυξη EV

Αναμένεται ότι, έως το 2030, τα περισσότερα νέα αυτοκίνητα που αγοράζονται παγκοσμίως θα είναι ηλεκτροκίνητα με κάποιο τρόπο (δηλαδή, ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία, υβριδικά οχήματα με plug-in, πλήρως υβριδικά οχήματα ή κυψέλες καυσίμου). μικρό&Η P Global Mobility εκτιμά ότι το 47% των επιβατικών αυτοκινήτων που πωλήθηκαν εκείνο το έτος θα είναι ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία (BEV). Ενώ αυτό αντιπροσωπεύει περίπου τα μισά από τα νέα αυτοκίνητα στη Βόρεια Αμερική (46%) που κυκλοφορούν πλήρως ηλεκτρικά, η S&Η P αναμένει ότι περίπου το 64% της ευρωπαϊκής αγοράς αυτοκινήτου και το 60% της Κίνας θα εξηλεκτριστεί μέχρι το 2030. 

Το «σημείο καμπής EV» αναμένεται το 2025 — όταν περίπου ένα στα τέσσερα αυτοκίνητα που πωλούνται (24%) θα είναι BEV. Συγκρίνετε αυτό με το 2022, όταν μόνο περίπου το 10% (λίγο πάνω από 8 εκατομμύρια) οχήματα που αγοράστηκαν ήταν EV. Καθώς ο αριθμός των ηλεκτρικών οχημάτων στους δρόμους αναμένεται να αυξηθεί κατά δεκάδες εκατομμύρια σε λιγότερο από μια δεκαετία, η σχετική υποδομή φόρτισης θα πρέπει να κλιμακωθεί ανάλογα.

Η πραγματοποίηση της απαραίτητης στροφής σε ευρέως διαθέσιμη υποδομή φόρτισης EV θα είναι μια μεγάλη πρόκληση λόγω των ήδη μεγάλων επενδύσεων κεφαλαίου σε παραδοσιακά ή παλαιού τύπου προϊόντα. Οι εταιρείες που παρέχουν την ενέργεια για τα οχήματα ICE εξακολουθούν να έχουν τεράστιες επενδύσεις σε ακίνητα και καταστήματα λιανικής που αφιερώνονται στην πώληση αερίου. Το πώς θα προσαρμόσουν αυτή την υποδομή και ποια θα είναι η δουλειά της το 2030 ή το 2035 μένει να φανεί. 

Ακόμη και με αυτή τη σημαντική πρόκληση που διαφαίνεται, ο κοινός και άμεσος στόχος που φαίνεται να συμφωνούν όλοι οι εμπλεκόμενοι είναι να βελτιωθεί η διαθεσιμότητα της δημόσιας φόρτισης EV. Η ανάπτυξη μπαταριών με εναλλακτικές συνθέσεις και η βελτίωση της ικανότητας παραγωγής μπαταριών και των τεχνολογιών κυψέλης σε σασί έχουν επίσης επιπτώσεις που αλλάζουν το παιχνίδι για την υιοθέτηση των EV. Μεγάλες δημόσιες και ιδιωτικές επενδύσεις στις Ηνωμένες Πολιτείες και τις διεθνείς αγορές ήδη φαίνονται, δείχνοντας την εμπιστοσύνη στην τεχνολογία EV και τις δυνατότητές της να συμβάλει στην επίτευξη των καθαρών μηδενικών εκπομπών.

Συνολικά, το μέλλον φαίνεται λαμπρό για τα EV. Η συνεχής καινοτομία μεταξύ των μηχανικών και η υποστήριξη υλικοτεχνικής υποστήριξης από τους κατασκευαστές θα συμβάλουν σημαντικά στη δημιουργία μιας υποδομής με επίκεντρο τα EV που θα παρέχει σε περισσότερους ανθρώπους πρόσβαση στα ηλεκτρικά οχήματα.


Βασικές πληροφορίες
  • Έτος Ίδρύσεως
    --
  • Τύπος επιχειρήσεων
    --
  • Χώρα / Περιφέρεια
    --
  • Κύριος κλάδος
    --
  • κύρια προϊόντα
    --
  • Επιχειρηματικό νομικό πρόσωπο
    --
  • Συνολικοί υπάλληλοι
    --
  • Ετήσια τιμή παραγωγής
    --
  • Εξαγωγική αγορά
    --
  • Συνεργαζόμενοι πελάτες
    --

Στείλτε την ερώτησή σας

Επιλέξτε μια διαφορετική γλώσσα
English
norsk
Nederlands
Suomi
Ελληνικά
dansk
русский
Português
italiano
français
Español
Deutsch
العربية
Τρέχουσα γλώσσα:Ελληνικά