At være den bedste blandt globale elbilopladerproducenter
Sprog
At være den bedste blandt globale elbilopladerproducenter
Da antallet af elektriske køretøjer (EV'er) på veje rundt om i verden når op på omkring 200 millioner i 2030, er en pålidelig og effektiv EV-opladningsinfrastruktur også nødvendig for at holde dem i gang. Estimater varierer fra kilde til kilde, men for at opretholde det ideelle forhold mellem oplader og køretøj – én offentlig oplader for hver 10 til 15 biler – skal der installeres op til 20 millioner offentlige opladere i 2030 for at holde køretøjer kørende. Når private opladere inkluderes, anslår BloombergNEF, at der vil være behov for op til 490 millioner i 2040.
I øjeblikket er der kun installeret omkring 2 millioner offentlige opladere. Det er yderligere 18 millioner offentlige opladere, der kræves i de næste syv år. Denne massive efterspørgsel efter elektrificering driver en betydelig udvikling på tværs af ikke kun bilindustrien, men også i energilagringsindustrien og endda detailmiljøer - hvor mange opladere vil blive installeret.
Nedenfor udforsker vi nogle nøgletrends i EV-opladerens økosystem.
1. AC opladere til hjemmet og kontoret er langt mere almindelige end DC hurtige offentlige opladere
Mens EV-opladningsteknologien fortsætter med at udvikle sig, er der i øjeblikket tre hovedtyper af EV-opladere - niveauer et til tre.
AC-opladning i hjemmet eller på arbejdspladsen kan give praktiske muligheder, men kræver adskillige timers opladningstid, hvilket gør offentlige højspændings-DC-opladere til en vigtig del af den infrastruktur, der er nødvendig for at oplade elbiler. Højdrevne DC-opladere er de hurtigst voksende af alle offentlige muligheder. Power Technology forventer, at det offentlige hurtigopladermarked vil vokse med en CAGR på 22 % mellem 2021 og 2030, sammenlignet med 19 % for offentlige AC-opladere og 8 % for DC laveffekt. Offentlige hurtigopladere bliver også mere effektive, og den gennemsnitlige hurtigopladers effekt forventes snart at springe fra 500V til 800V.
På trods af den store efterspørgsel efter DC-opladere, viste forskning fra BloombergNEFs EV Outlook, at 70 % af al EV-opladning stadig sker derhjemme eller på arbejdet, hvor langsommere, private AC-opladere kan være en effektiv løsning i løbet af flere timer.
Mens antallet af EV-opladere stiger globalt, er der stadig store regionale forskelle med hensyn til typer af opladere, og hvordan ladeinfrastrukturen bliver implementeret - startende med regionale prioriteringer af AC vs. DC-opladere.
2. Regionale forskelle i typer af opladere og hvordan opladningsinfrastruktur er udbygget
De regioner, der dominerer EV-udrulning - USA, Europa og Kina - adskiller sig med hensyn til den tilgængelige opladningsteknologi, de store virksomheder, der leverer den, og hastigheden af produktion og implementering. Energirelaterede faktorer, som nettets evne til at understøtte udbredt EV-opladning, påvirker også regionale forskelle i opladningsteknologi - selv inden for et land (specifikt i USA). Bortset fra Kina har en mangel på standardisering blandt opladningsteknologien gjort det vanskeligt at skalere denne infrastruktur globalt.
Forenede Stater
I USA, sammen med Japan og Sydkorea, er størstedelen af EV-ladepunkter installeret på niveau 2, hurtigere AC/langsommere DC-opladere. Ifølge Frost& Sullivan, produceres de for det meste af ChargePoint (45%) og Tesla (10%). Men når det kommer til DC-opladere, dominerer Tesla markedet med en andel på næsten 40 % i hele landet takket være deres netværk af Superchargere. Andre markedsaktører omfatter ElectrifyAmerica (21%), EVgo (11%) og ChargePoint (9%), som alle udvider deres netværk og er kompatible med flere mærker og modeller af elbiler.
Det amerikanske forsyningsøkosystem består af mange mindre, ofte private virksomheder, hvilket gør det vanskeligt for organisationer at forpligte sig til den kapitaltunge proces med at skalere opladningsinfrastrukturen. Derudover er USA afhængig af et omfattende motorvejssystem, og folk er spredt ud blandt primært enfamiliehuse. Men den seneste finansiering fra regeringen (omtalt mere detaljeret længere nede) støtter oprettelsen af et offentligt ladesystems stationsnetværk, der kunne være lige så bredt tilgængeligt som tankstationer.
Der har allerede været nogle fremskridt, som Volvo og Starbucks samarbejder om at bygge DC-hurtigladere for hver 100 miles på tværs af en 1.350-mile rute mellem Denver og Seattle. Tilsvarende har GM indgået partnerskab med EVgo om at installere 2.000 DC-hurtigladestationer ved rastepladser i hele USA og yderligere 40.000 hos tilknyttede forhandlere. Dette er en god start for at hjælpe med at anspore til brug af elbiler, men det er måske ikke nok til at opfylde alle behovene hos langdistancechauffører eller dem med begrænset adgang til opladningsinfrastruktur generelt.
Kina
I Kina er opdelingen mellem private vs. offentlige og AC vs. DC-opladere en smule mere jævne end i Europa og USA. I maj 2022 var 57 % af landets opladere ifølge China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance AC, og 43% var DC; tilsvarende var 59 % private, mens 41 % var offentlige. De fire bedste OEM-opladere - Star Charge, Tgood, China State Grid og YKCCN - bytter ofte markedspositioner baseret på nye installationer.
El-opladningsinfrastrukturen i Kina udvikler sig hurtigt for at imødekomme den voksende efterspørgsel efter elektriske køretøjer, delvist drevet af stærke pro-EV-politikker fra den kinesiske regering. Kinas befolkning har også en tendens til at bo i tætbefolkede lejlighedsbygninger i større byer som Beijing, Shanghai og Shenzhen, som har dedikerede EV-opladningsnetværk. Disse netværk har nogle af verdens hurtigste højhastighedsopladere. For eksempel begyndte Xpeng Motors i 2022 at implementere hurtigopladere med en maksimal effekt på 480 kW, der kan oplade et batteri fra 10 % til 80 % på kun 15 minutter - meget hurtigere end konventionelle opladere.
Batteribytteinfrastruktur er et alternativ til traditionel elbil-opladning. Elbilejere kan bytte deres afladede batteri til et fuldt opladet et på en udpeget byttestation i stedet for at vente på, at deres bils batteri genoplades. Denne bytteproces tager typisk mindre end fem minutter, hvilket giver et hurtigere og mere bekvemt alternativ til traditionelle opladningsmetoder.
Batteribytning er især populært i Kina på grund af den tætte bybefolkning og den i øjeblikket begrænsede tilgængelighed af opladningsinfrastruktur sammenlignet med antallet af elbiler i mange områder. En virksomhed, der leder opladningen, er NIO, som allerede har installeret mere end 1.000 batteribyttestationer over hele Kina og planlægger at bygge yderligere 1.000 i løbet af 2023. Dette kunne være et hurtigt, bekvemt og levedygtigt alternativ til traditionel el-opladning.
Europa
Ser man på det europæiske elbilopladermarked, er 70 % af de installerede opladere niveau 2 - AC-opladere, der bruger transformere til at levere en opladning betydeligt hurtigere end deres typiske hjemmeopladere - anført af EVBox og Allego. Teslas Superchargers har en stærk tilstedeværelse på Europas DC-opladermarked (24 %), men resten af markedet er stærkt fragmenteret på omkring et dusin opladende OEM'er.
Andre opladningsløsninger begynder at dukke op i hele regionen. Tyskland og Norge er førende med deres vedtagelse af batteribytning, svarende til den kinesiske model. Fra marts 2023 har NIO åbnet 13 byttestationer i Norge, Sverige, Danmark, Tyskland og Holland, med planer om at åbne 100 flere rundt om på kontinentet inden for et år.
Den tætte befolkning i byområder i Europa har en betydelig indvirkning på el-opladningsinfrastrukturen i regionen. Med begrænset plads kan det være udfordrende at rumme private ladestandere til alle elbiler på vejene. For at løse denne udfordring har nogle lande i Europa taget skridt til at prioritere offentlig opladningsinfrastruktur i byområder. For eksempel har Holland installeret over 111.000 offentlige ladestandere i sine byer ifølge European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA), der sikrer, at elbilchauffører har adgang til ladepunkter, når de har mest brug for dem.
Mange af disse regionale forskelle er drevet af variationerne i love, investeringsniveauer og typer af incitamenter, som nationale og lokale myndigheder indfører omkring elektriske køretøjer og opladningsinfrastruktur.
3. Offentlige reguleringer, investeringer og incitamenter i el-opladningsinfrastruktur er stigende
Regeringer over hele verden anerkender elbilernes enorme potentiale og den afgørende rolle, som opladningsinfrastruktur spiller for deres succes. Ved at give tilskud og subsidier overlader regeringerne ikke længere væksten af elbiler udelukkende til forbrugernes efterspørgsel. De tilskynder aktivt til overgangen til elbiler ved at imødekomme behovet for passende infrastruktur.
Der er mange potentielle tilgange, som regeringer kan tage, såsom at give skattelettelser til virksomheder, der installerer ladeudstyr, regulere tilgængeligheden af ladepunkter på offentlige veje og standardisere opladningsteknologien for at fremme større interoperabilitet. Med klare og effektive regler kan regeringer sikre, at opbygningen af den nødvendige infrastruktur bliver en prioritet - og hjælpe med at flytte verden tættere på et bæredygtigt og elektrificeret transportsystem.
Europa er fortsat på forkant med dette lovgivningsmæssige fremstød for at udvide infrastrukturen til opladning af elbiler. EU kræver, at nye og renoverede beboelsesejendomme med mere end 10 pladser forkobler hver af dem til opladere. Inden 2025 skal minimum hver 10 parkeringsplads til kontorer og indkøbskomplekser have en el-ladestation.
Individuelle lande i Europa implementerer også deres egne mandater for at øge tilgængeligheden af EV-opladere og anspore EV-adoption. For eksempel investerer Tyskland 6,1 milliarder dollars over tre år i installationen af ladestandere til elbiler på alle benzinstationer i landet og fremskynder regeringens godkendelser af ladestandere. Tilsvarende fremmer den britiske regering indenlandsk EV-ejerskab gennem tilskud til udlejere til at installere opladere i lejlighedsbygninger og kræver, at ethvert nyt hus eller bygning inkluderer EV-opladere. Dette knytter sig til et separat, men relateret britisk mandat, der kræver, at salget af ICE-biler ophører i 2030.
I USA forventes 2021 Bipartisan Infrastructure Law at være nøglen til udviklingen af et landsdækkende offentligt opladersystem. For at løse den interoperabilitetsudfordring, der findes i de fleste el-opladningsnetværk, godkendte loven oprettelsen af det fælles kontor for energi og transport. Dette kontor vil arbejde sammen med automotive OEM'er for at etablere et netværk af 500.000 offentlige elbilopladere over hele landet med ensartede standarder, der er kompatible med alle forskellige elbilmodeller. Lovgivningen omfatter en investering på 5 milliarder dollars til stater for deres opladningsinitiativer. Det giver også 2,5 milliarder dollars i konkurrencedygtige tilskud til lokalsamfund med innovative tilgange til opladning. Disse projekter skal opfylde specifikke mål, såsom at forbedre adgangen til opladning i landdistrikter og underbetjente samfund.
Kina er den ubestridte verdensleder inden for EV-adoption, og dets regering spiller en integreret rolle i at drive denne vækst gennem dets tilknyttede regler og politikker. Landet har forpligtet sig til at fremskynde udviklingen af el-opladningsinfrastruktur i landet. Den har vedtaget en række foranstaltninger for at tilskynde til sektorvækst, fra at sætte et mål om at støtte opladningen af 20 millioner køretøjer i 2025 til at begrænse offentlige opladningsomkostninger til kun en eller to gange højere end den gennemsnitlige pris for at oplade derhjemme. Kinas pro-innovative holdning til el-opladningsinfrastruktur kan ses som en katalysator for det bredere skift mod bæredygtig transport på verdensplan.
Med regeringer over hele verden, der tager skridt til at tilskynde til brug af elbiler, dukker forskellige modeller af opladningsinfrastruktur op for at imødekomme den stigende efterspørgsel efter elektriske køretøjer.
4. Nye opladningsmodeller gør elbilopladere mere tilgængelige
Efterhånden som elektriske køretøjer bliver mere populære, er der en voksende bekymring for, at manglen på standardisering i EV-protokoller, stik og systemer kan blive en væsentlig hindring for udbredt anvendelse. Da elbilopladere fra forskellige producenter er inkompatible med elbiler fra forskellige mærker, står industrien over for en reel udfordring.
Bilindustrien begynder dog at tackle dette problem direkte ved at omfavne nye, mere interoperable opladningsmodeller. Disse modeller prioriterer kompatibilitet, bekvemmelighed og tilgængelighed, hvilket gør det nemmere for elbilister at få adgang til opladere, uanset hvor de går.
For eksempel laver top OEM'er i biler, som Hyundai, Volkswagen, Audi, Ford og General Motors elbiler, der bruger Combined Charging System (CCS). CCS er en udbredt opladningsstandard for elektriske køretøjer, der gør det muligt for kompatible biler at oplade fra både AC- og DC-kilder. Dette system tillader et enkelt stik til at understøtte alle nuværende og fremtidige elbilmodeller, uanset deres opladningsteknologi. CCS'en bruger combo 2- eller type 2-stikket. På grund af populariteten af CCS er type 2 den mest almindelige type EV-opladningsstik, som en chauffør ville forvente at finde på et ladepunkt (fra begyndelsen af 2023).
Fordelen ved denne standardisering betyder, at chauffører kan få adgang til ladestationer uanset deres EVs batteritype, så de ikke længere behøver at bekymre sig om kompatibilitetsproblemer, når de skal genoplades. Derudover gør dette det lettere for producenterne at skabe universelle elbilopladere, der er i stand til at understøtte flere typer elbiler på vejen i dag i stedet for at udvikle særskilte opladere til hver enkelt model eller mærke.
Tesla, som ejer mere end 61% af de offentlige DC-hurtigopladere i USA ifølge en bil& Driveranalyse af Department of Energy-data bruger også CCS-adaptere til at åbne sine Superchargere for ikke-Tesla-ejere. Fra marts 2023 var virksomheden begyndt at tillade chauffører af andre elbiler at bruge Superchargers i udvalgte regioner - for det meste i Californien og Buffalo, New York, hvor Tesla har en produktionsfacilitet. Chauffører af andre køretøjer vil betale mere pr. opladning end Tesla-ejere eller kan tilmelde sig et månedligt opladningsmedlemskab gennem Teslas app, men flytningen skulle effektivt "låse op" for yderligere 7.500 hurtigopladere inden udgangen af 2024 for chauffører i hele USA.
Den næste grænse inden for tilgængelig DC-hurtigopladning kunne komme fra Asien-Stillehavsregionens ChaoJi-standard. Planlagt til lancering i 2024, vil dette være en videreudvikling af Japans CHAdeMO-standard og vil erstatte Kinas GB/T-standard. Vigtigt er det, at ChaoJi også er designet til at have bagudkompatibilitet og forventes at fungere med stort set alle globale opladningsstandarder. International Council on Clean Transportation anslår, at standardens arbejdskraft vil være omkring 500 kW, hvilket ville gøre den endnu hurtigere end Supercharger (med topeffekt på 250 kW).
Med regeringsbestemmelser på plads og nye, mere interoperable opladningsmodeller på vej, er næste skridt at sikre, at el-opladere er tilstrækkeligt understøttet af energinettet.
5. Tovejs EV-opladere vil hjælpe med at skabe et mere bæredygtigt energinet
Efterhånden som verden går over i retning af bæredygtig energiproduktion, er en stor tilbageværende udfordring en begrænset el-køretøjsnetkapacitet, der er tilgængelig til at implementere denne energi i de fleste regioner. Med fremkomsten af kombinerede energilagringssystemer og solcelledrevne DC EV-opladere - såsom den ultrahurtige ladestation, der åbnede i Ningde City, Kina, i oktober 2022 - er det blevet klart, at tovejs opladningstopologier er nødvendige for smart styring af efterspørgslen at EV-opladning placerer på elnettet.
Tovejs EV-opladning - også kendt som køretøj-til-net-opladning (V2G) - er et relativt nyt koncept, der gør det muligt for elektriske køretøjer både at oplade deres batterier fra nettet og aflade strøm fra deres batterier tilbage til nettet. Denne type opladning har potentialet til at gøre elbiler meget mere effektive og samtidig give dem mulighed for at fungere som en distribueret energiressource på nettet.
Med tovejs opladning kan elbiler lagre overskydende elektricitet genereret af vedvarende kilder som sol eller vind og derefter distribuere det tilbage til nettet, når efterspørgslen er højere - og fungerer effektivt som et mobilt energilagringssystem. Dette kan hjælpe med at udjævne spidsbelastningsefterspørgsel efter elektricitet, sænke de samlede omkostninger for forsyningsselskaber og levere mere pålidelige eltjenester til kunderne. OEM'er og forsyningsselskaber kunne også oprette dynamiske prisordninger, hvor chauffører belønnes med kreditter for at bruge lagret energi (og ikke oplade deres EV), når efterspørgslen på nettet er høj, eller levere elektricitet tilbage til nettet, når efterspørgslen er lav.
For at denne teknologi kan blive en realitet, skal producenterne udvikle kompatible hardware- og softwareløsninger, der er plug-and-play klar til forbrugerne. Ford har udrullet et Home Integration System, der vil give F-150 Lightning-ejere mulighed for at bruge deres pickup-trucks som automatiske backup-strømkilder i tilfælde af en strømafbrydelse, i samarbejde med en udpeget installatør for at gøre opsætningen enkel for forbrugerne.
Nissan Leaf har teknisk set haft hardware til at tillade tovejsopladning siden 2013. Men i slutningen af 2022 modtog OEM godkendelse til den første amerikanske CHAdeMO tovejsoplader, kompatibel med dens 2023-model. Andre virksomheder, som Hyundai og Tesla med deres Powerwall batteriopbevaringssystem, har også annonceret planer for tovejs opladning i visse modeller af deres køretøjer.
Fordelene ved tovejsopladning af elbiler er enorme og kan revolutionere, hvordan vi bruger og opbevarer energi i vores biler og hjem. Det har potentialet til betydeligt at reducere emissioner, spare penge på elregningen, øge effektiviteten af vores elnet, samtidig med at den giver øget pålidelighed af service og incitamenter til chauffører baseret på bidrag eller brugsmønstre - alt imens det hjælper os med at bevæge os mod en fremtid drevet af vedvarende energi. energikilder.
Ydermere, efterhånden som markedet for elbiler fortsætter med at vokse, dukker innovativ ny opladningsteknologi op for at imødekomme den øgede efterspørgsel, såsom trådløs opladning og ultrahurtige opladningsløsninger.
6. Den næste generation af EV-opladningsteknologi er på vej
Nye EV-opladningsteknologier rækker ud over blot at tilslutte et køretøj til en ladestation. Her er et par stykker, du skal holde øje med i løbet af de næste tre til fem år.
Trådløs opladning
Meget af fokus omkring EV-opladning er at skabe en strømlinet, automatiseret proces, der har minimal indvirkning på miljøet og infrastrukturressourcerne. For at gøre dette mål til virkelighed søger mange virksomheder trådløs opladning af elbiler for at skabe en bedre brugeroplevelse i betragtning af manglen på kabler og strømskabe involveret.
En tilgang indebærer, at elbiler parkerer oven på en pude, der har et magnetisk resonanssystem i jorden. Med mindre nedetid brugt på opladning appellerer denne model til flådekøretøjer, der skal oplades i tomgang og ligner den teknologi, der allerede bruges på vejestationer.
I slutningen af 2020 blev globale standarder for trådløs EV-opladning vedtaget af Society of Automotive Engineers (SAE). Før dette var manglen på regulering, gældende business cases og de tilhørende produktionsomkostninger store hindringer for at udvikle meningsfulde initiativer til trådløs opladning. Med kendte producenter som Nissan, BMW og Renault, der udforsker programmer for trådløs opladning - såvel som tredjepartsproducenter, der udvikler deres egne platforme til flåde og personlig brug - ser trådløs opladningsteknologi ud til at være en ny og betydningsfuld aktør i opbygningen af EV-opladning infrastruktur.
Smarte veje
Smarte veje er en spirende trådløs teknologi, der kan revolutionere den måde, elektriske køretøjer oplades på - hvilket eliminerer behovet for, at chauffører stopper ved en ladestation eller tilslutter deres bil, når den har brug for strøm. Disse veje er indlejret med kobberspiraler begravet under jorden. Når bilen kører eller parkeres over vejen, overføres strømmen magnetisk til en modtagerpude på bilens underliv for at oplade batteriet. Udbredt anvendelse af trådløs opladning via smarte veje kan betyde, at elbiler kræver mindre, lettere batterier, der holder mindre opladning ad gangen, hvilket hjælper med at reducere køretøjets samlede pris.
Det er værd at bemærke, at smarte veje, der oplader elbiler, stadig er meget i den eksperimentelle fase. Electreon samarbejder med Ford og staten Michigan om at bygge den første rigtige pilot, en 1-mile vejstrækning med trådløs opladning, der kan bruges, mens du kører eller holder stille, i Detroit. Der er et lignende projekt i Visby, Sverige, der bruger 1,6 km vej mellem byen og den lokale lufthavn til trådløs opladning, mens chauffører kører langs vejen.
Men på grund af dens relative nyhed er omkostningerne forbundet med trådløs opladning - og derfor modellerne for, hvem der skal betale for den elektricitet, de har brug for - endnu ikke klarlagt. Nogle eksperter foreslår, at elomkostningerne kan inkluderes i vejafgifter eller skatter betalt af chauffører, svarende til hvordan chauffører af traditionelle gasdrevne køretøjer betaler skat på brændstof.
Alligevel kan der opnås reelle omkostningsbesparelser ved at reducere det nødvendige udstyr. En analyse foretaget af McKinsey fandt en reduktion på 50 % i ejeromkostningerne for trådløse opladere i forhold til traditionelle kabelopladere. De fandt også ud af, at trådløs opladning hjalp med at styre energibehovet til større køretøjer, hvilket sparede ét logistikfirma 50 % på deres energiomkostninger.
Med den rigtige tilgang og løsninger kan smarte veje potentielt være en effektiv måde for elbilister at oplade deres biler på, mens de er på vejen, uden at tilføje en betydelig økonomisk byrde.
Kunstig intelligens
En af de første store udviklinger i vores EV-infrastruktur vil være inkorporeringen af robotteknologi og kunstig intelligens. Der er allerede flere robotbaserede elbil-opladningsenheder tilgængelige på markedet. EV Safe Charge, en udbyder af opladningsteknologi, afslørede for nylig ZiGGY, en mobil robot, der kan komme til din parkeringsplads og oplade dit køretøj.
ZiGGY kan også kaldes til din elbil via en mobilapp eller din bils infotainmentsystem for at oplade eller gemme en parkeringsplads i forvejen. Ifølge dets skabere kan ZiGGY behandle niveau 2 opladningshastigheder med forventninger om at stige til niveau 3 i det første produktionsår.
Ford har også udviklet en prototype af en robotladestation, der ville fungere på samme måde som ZiGGY-modellen. Ideen er, at hele processen skal automatiseres med så lidt menneskelig involvering som muligt - chauffører ville først bruge deres smartphone til at tilkalde robotten til deres placering. Derefter fastgør enheden sin ladearm til bilens indløb ved hjælp af et kamerasystem. Ifølge Ford kunne dette produkt i høj grad hjælpe ældre og handicappede bilister.
Hurtigere indbygget opladning
Efterhånden som efterspørgslen efter hurtigere og mere effektive EV-opladningsløsninger vokser, kigger producenterne nu på at bygge hurtigere indbyggede opladningsmuligheder ind i selve køretøjerne. Disse opladere vil tilbyde højere effekt, så elbiler kan genoplades på en brøkdel af tiden.
Porsche er et af de seneste eksempler, der opgraderer den indbyggede oplader på sin Taycan-model til 19,2 kW. En fuld opladning kræver nu omkring fem timer i stedet for 10, som den tidligere gjorde, men den stærkere ydeevne kræver, at chauffører køber Porsches proprietære hjemmeopladningssystem (også en 19,2 kW AC-oplader). Efterhånden som flere OEM'er undersøger potentialet for at kombinere en hurtigere indbygget oplader med traditionel kabelopladning, er målet at tilbyde en oplevelse, der er lige så problemfri, bekvem og hurtig som at tanke en traditionel benzinbil.
Elbilmarkedets fortsatte vækst betyder, at der vil være behov for opladningsteknologiske innovationer for at imødekomme den øgede efterspørgsel. En opladningsinfrastruktur for elbiler i udvikling er afgørende for, at elbiler bliver et levedygtigt alternativ til traditionelle køretøjer.
Opladningsinfrastruktur: Fremdriften for global vækst af elbiler
Det forventes, at i 2030 vil de fleste nye biler, der købes på verdensplan, være elektrificerede på en eller anden måde (dvs. elektriske batterikøretøjer, plug-in hybridbiler, fuldhybridbiler eller brændselscelle). S&P Global Mobility anslår, at 47 % af de solgte personbiler det år vil være elektriske batterikøretøjer (BEV). Selvom dette ville repræsentere omkring halvdelen af nye biler i Nordamerika (46%), der bliver fuldt elektriske, er S&P forventer, at omkring 64 % af Europas bilmarked og 60 % af Kinas vil blive elektrificeret i 2030.
"EV-tippepunktet" forventes i 2025 - hvor omkring hver fjerde solgte bil (24%) vil være BEV'er. Sammenlign det med 2022, hvor kun omkring 10 % (lidt over 8 millioner) købte køretøjer var elbiler. Med antallet af elbiler på vejene, der forventes at vokse med titusindvis af millioner på mindre end et årti, vil den tilhørende opladningsinfrastruktur skulle skaleres i overensstemmelse hermed.
Det vil være en stor udfordring at foretage det nødvendige skift til bredt tilgængelig el-opladningsinfrastruktur på grund af de allerede store kapitalinvesteringer i traditionelle eller ældre produkter. Virksomheder, der leverer energien til ICE-køretøjer, har stadig enorme investeringer i fast ejendom og detailhandel, der er afsat til at sælge gas. Hvordan de vil tilpasse denne infrastruktur, og hvad dens job vil være i 2030 eller 2035, er endnu uvist.
Selv med denne betydelige udfordring truende, er det fælles og umiddelbare mål, alle involverede, tilsyneladende enige om at forbedre tilgængeligheden af offentlig el-opladning. Udvikling af batterier med alternative sammensætninger og forbedring af batteriproduktionskapacitet og celle-til-chassis teknologier har også spilskiftende implikationer for EV-adoption. Store offentlige og private investeringer i USA og internationale markeder ses allerede, hvilket viser tilliden til EV-teknologi og dens potentiale for at hjælpe med at nå netto-nul-emissioner.
Generelt ser fremtiden lys ud for elbiler. Kontinuerlig innovation blandt ingeniører og logistisk backup fra producenter vil gå langt i etableringen af en el-fokuseret infrastruktur, der giver flere mennesker adgang til elektriske køretøjer.
HY Ev oplader - Grøn，Energi
Teknologi.
