دول الاتحاد الأوروبي توافق على توسيع شبكة محطات شحن السيارات الكهربائية التابعة للكتلة

أقرت الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي قانونًا يوم الثلاثاء (25 يوليو) لتوسيع البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية في الاتحاد الأوروبي، مما يمثل خطوة حاسمة في نشر التنقل الإلكتروني.

وحتى الآن، لم يشهد سوى عدد قليل من البلدان تطوير نقاط الشحن، وهي حملة يغذيها إلى حد كبير مقدمو الخدمات من القطاع الخاص. وقد ألقى هذا بظلاله على الأهداف التي يجب على الاتحاد الأوروبي الوصول إليها بحلول عامي 2050 و2030 فيما يتعلق بتركيب محطات إعادة الشحن السريع على طول ممرات النقل الرئيسية في الكتلة. لكن يوم الثلاثاء، اعتمد مجلس الاتحاد الأوروبي، برئاسة إسبانيا، لائحة البنية التحتية للوقود البديل (AFIR)، والتي سيتم نشرها في الجريدة الرسمية للاتحاد الأوروبي بعد الصيف، على أن تدخل حيز التنفيذ بعد عشرين يومًا. وعلى أرض الواقع، سيتم تطبيق القواعد الجديدة بعد ستة أشهر من تاريخ دخولها حيز التنفيذ. وقالت وزيرة النقل والتنقل والأجندة الحضرية الإسبانية راكيل سانشيز خيمينيز: "يعد القانون الجديد علامة بارزة في سياستنا "Fit for 55" التي تنص على المزيد من قدرة إعادة الشحن العامة في شوارع المدن وعلى طول الطرق السريعة في جميع أنحاء أوروبا". "نحن متفائلون بأنه في المستقبل القريب سيتمكن المواطنون من شحن سياراتهم الكهربائية بنفس السهولة التي يقومون بها اليوم في محطات الوقود التقليدية." وبينما لا يزال المستهلكون مترددين بشأن التحول إلى الكهرباء بالكامل، فإن القانون يهدف إلى معالجة مشكلة "الدجاجة والبيضة" المتمثلة في انخفاض عدد نقاط الشحن مما يؤدي إلى انخفاض اعتماد المستهلك، مما يؤدي بدوره إلى تقليل الطلب على نقاط الشحن. ولكن بموجب القواعد الجديدة، أصبحت دول الاتحاد الأوروبي ملزمة الآن بزيادة عدد محطات شحن المركبات الكهربائية والهيدروجينية وتبسيط عملية الشحن. وبشكل أكثر تحديدا، تلزم اللائحة المعتمدة حديثا جميع دول الاتحاد الأوروبي بتوفير محطات شحن على الأقل كل 60 كيلومترا على الطرق الرئيسية اعتبارا من عام 2025. ومن المقرر أيضًا توفير محطات شحن للشاحنات كل 60 كيلومترًا ومحطات تعبئة الهيدروجين كل 200 كيلومتر، لكن الدول لديها وقت أطول لتنفيذ ذلك. ولابد أن يكون التوسع في البنية التحتية للشحن بالتوازي مع التوسع في التنقل الإلكتروني، حيث يتعين على دول الاتحاد الأوروبي توفير قدرة شحن عامة إضافية تبلغ 1.3 كيلووات لكل سيارة كهربائية مباعة. ينطبق هدف مخفض قدره 0.8 كيلووات على كل سيارة يتم بيعها بتقنية هجينة. وفي حسابات EURACTIV، يعتقد المجلس الدولي للنقل النظيف (ICCT)، وهو مركز أبحاث، أن هذا يعني نقطة شحن إضافية تقريبًا لكل 33 سيارة كهربائية مباعة. وقال مركز الأبحاث إنه إذا تم الوصول إلى توقعات وكالة الطاقة الدولية (IEA) لمبيعات السيارات الكهربائية، فإن هذا سيعادل تقريبًا تفويضًا بحوالي 600 ألف نقطة شحن في الاتحاد الأوروبي بحلول عام 2025. وفي عام 2022، بلغ عدد نقاط الشحن العامة في الاتحاد الأوروبي حوالي 450.000. إذا وصلت إحدى دول الاتحاد الأوروبي إلى نسبة 15% من السيارات الكهربائية من بين إجمالي المخزون، فيمكنها التقدم بطلب للحصول على استثناء. تبلغ حصة السيارات الإلكترونية مقارنة بالمخزون الإجمالي حاليًا 2.3٪ في الاتحاد الأوروبي.

وترى صناعة السيارات أن التنظيم غير كاف

وقد تمت بالفعل مراجعة القانون الجديد بشكل إيجابي من قبل الخبراء. وقال فيليبي رودريغيز من ICCT لـ EURACTIV إنها "خطوة مهمة إلى الأمام في تسهيل الانتقال إلى التنقل الكهربائي من خلال معالجة مشكلة الدجاجة والبيضة التي طال أمدها في البنية التحتية للشحن في أوروبا". وقال رودريغيز إنه على عكس الدول الأخرى، فإن الاتحاد الأوروبي لا يحدد أهدافا غير ملزمة فحسب، بل يشرعها أيضا. وأضاف: "يمكن أن يكون هذا المخطط ملهمًا للبلدان والمناطق الأخرى التي تكافح من أجل تأمين إطلاق البنية التحتية". ومع ذلك، وفقا لصناعة السيارات، فإن الأهداف لا تذهب بعيدا بما فيه الكفاية لأنها تخشى أنه لن يكون هناك ما يكفي من نقاط الشحن العامة المتاحة - وبالتالي فإن المشترين سوف يخجلون من التحول إلى السيارات الكهربائية. وقالت سيغريد دي فريس، رئيسة لوبي السيارات في الاتحاد الأوروبي ACEA: "في الوقت الحالي، فإن نقص محطات الشحن والتزود بالوقود يعيق بشدة استيعاب السوق للمركبات عديمة الانبعاثات". وقال دي فريس في مارس/آذار، إنه حتى مع الأهداف الجديدة، فإن "فجوة البنية التحتية الكبيرة ستستمر في الحد من تخفيضات ثاني أكسيد الكربون وانتقال قطاعنا إلى الحياد المناخي". وفقا لقيود أسطول الاتحاد الأوروبي لسيارات الركاب، فإن شركات صناعة السيارات ملزمة بزيادة حصة السيارات الإلكترونية المباعة بالفعل بحلول عام 2030 بشكل كبير ــ وبيع السيارات عديمة الانبعاثات فقط اعتبارا من عام 2035. وإذا لم يتم تحقيق هذه الأهداف، فقد يتم فرض غرامات . ومع ذلك، خوفا من أن يكون التوسع مكلفا للغاية، قاومت الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي أهدافا أعلى لشحن البنية التحتية. ومن بين أمور أخرى، تدعم ألمانيا توسيع محطات الشحن بما يصل إلى مليارات اليورو. وصوتت بولندا ورومانيا فقط ضد القانون الجديد في التصويت النهائي، بينما امتنعت إيطاليا ولاتفيا عن التصويت. وبما أن جميع دول الاتحاد الأوروبي الأخرى صوتت لصالح اللوائح الجديدة، فقد تم تحقيق الأغلبية المؤهلة المطلوبة بشكل مريح. جعل الدفع أسهل بالإضافة إلى الحد الأدنى لعدد محطات الشحن، يهدف القانون الجديد إلى حل مشكلة أخرى: يجب على عملاء نقاط الشحن في كثير من الأحيان التعامل مع مقدمي خدمات دفع أو نماذج اشتراك معقدة. في المستقبل، يجب أن تسمح جميع نقاط الشحن العامة في الاتحاد الأوروبي للمستخدمين بالدفع على أساس مخصص لا يتطلب أي اشتراك. يجب أيضًا أن تحتوي محطات الشحن السريع التي تزيد طاقتها عن 50 كيلووات على قارئات بطاقات لتمكين الدفع بالبطاقات. وقال المشرع الأوروبي بيتار فيتانوف (S) إن هذا سيجعل محطات الشحن “سهلة الاستخدام مثل محطات الوقود التقليدية”.&د)، الذي تولى مؤخراً إدارة المفاوضات خلفاً لزميله السابق من الحزب الاشتراكي الديمقراطي إسماعيل إرتوغ. وبالإضافة إلى البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية، يتضمن القانون أحكامًا أخرى، على سبيل المثال، بشأن المطارات والموانئ البحرية.

• سنة التأسيس
  --
• نوع العمل
  --
• البلد / المنطقة
  --
• الصناعة الرئيسية
  --
• المنتجات الرئيسية
  --
• الشخص الاعتباري
  --
• عدد الموظفي
  --
• قيمة الإخراج السنوي
  --
• سوق التصدير
  --
• تعاون العملاء
  --